Jak potwierdzić stan techniczny? Czy strona…

Kupujący przesyła zrzut ekranu raportu z inspekcji i pyta, czy dowodzi on, że samochód jest w porządku. Raport jest autentyczny, ale najpierw trzeba sprawdzić trzy rzeczy: kto go wydał, co zostało zbadane i czy kraj docelowy go akceptuje.

Raport strony trzeciej potwierdza stan techniczny samochodu w momencie inspekcji. Nie zastępuje dokumentów dopuszczenia wymaganych przez kraj docelowy. Strona chińska rozstrzyga, czy samochód może zostać wyeksportowany, a ocena zgodności kraju docelowego rozstrzyga, czy może on wjechać. Żaden z tych dokumentów nie zastępuje drugiego.

✓Raport z inspekcji eksportowej wraz z wymaganymi dokumentami zgodności kraju docelowego

Stan techniczny i dopuszczenie mają odrębne dowody, brak któregokolwiek z nich wstrzymuje transakcję

!Wyłącznie krajowy raport strony trzeciej

Opisuje stan techniczny, ale nie dowodzi, że kraj docelowy dopuści samochód do ruchu

!Raport, który nie określa zakresu inspekcji

Pozycje wykraczające poza nadwozie i powłokę mogły w ogóle nie zostać zbadane, układy wysokiego napięcia i podwozie często pozostają puste

×Wykorzystanie krajowego raportu jako certyfikatu dopuszczenia

Większość krajów docelowych akceptuje wyłącznie certyfikaty od własnych wyznaczonych jednostek, a nie ogólne raporty stron trzecich

Pięć rzeczy do przeczytania w raporcie

Element	Na co patrzeć	Typowa luka	Ile kosztuje luka
Zgodność VIN i tablicy rejestracyjnej	VIN na okładce, zdjęcie tabliczki znamionowej, dokument rejestracyjny, wszystkie trzy zgodne	VIN przepisany ręcznie, brak porównania ze zdjęciem	Sklonowane lub przebudowane samochody przechodzą niezauważone
Elementy konstrukcyjne	Podłużnice, mocowania amortyzatorów, słupki A/B/C, panel tylny: jakiekolwiek spawanie, cięcie lub odkształcanie	"Konstrukcja prawidłowa" bez podania podstawy	Samochód po poważnym wypadku sprzedawany jako bezwypadkowy
Źródło licznika	Czy wartość pochodzi z zestawu wskaźników, modułu czy historii serwisowej	Liczba bez podanego źródła	Nie da się zidentyfikować cofniętych liczników
Ustalenia dotyczące wypadku i powodzi	Zakres uderzenia, linia wody, obszar uszkodzenia ogniem	Wnioski bez zdjęć potwierdzających	W sporze nie ma czego ponownie zbadać
Zakres inspekcji	Które układy wymienia sekcja zakresu	Obejmuje tylko nadwozie i powłokę	Myślisz, że sprawdzono wszystko, a większości nie sprawdzono

Dziewięć sytuacji poważnego wypadku w GB/T 30323-2013, w tym spawanie, cięcie lub odkształcanie podłużnic, mocowań amortyzatorów i słupków A/B/C, wystrzelenie poduszek powietrznych, woda powyżej połowy nadwozia lub woda w kabinie oraz uszkodzenie ogniem powyżej 0,5 metra kwadratowego, stanowią użyteczne odniesienie przy ocenie samochodu. Jednak ten standard jest zalecanym standardem krajowym dotyczącym rzeczoznawstwa, a nie standardem inspekcji eksportowej. Przepisy inspekcji eksportowej to WM/T 8-2022 i WM/T 9-2022. Nie należy mieszać tych dwóch.

Na czym opiera się inspekcja eksportowa

Ogłoszenie MOFCOM nr 6 z 2024 r. wymaga, aby pojazdy eksportowane spełniały WM/T 8-2022 (używane samochody osobowe) lub WM/T 9-2022 (używane pojazdy ciężarowe i przyczepy), z raportem z badań produktu wydanym przez jednostkę badawczą strony trzeciej. Jeżeli kraj docelowy ma standardy dopuszczenia, eksporter musi również zadeklarować zgodność z tymi standardami.

Należy zwrócić uwagę na słowo zadeklarować. Ogłoszenie czyni zgodność ze standardem kraju docelowego obowiązkiem deklaracyjnym firmy, a nie aktem licencyjnym. Zadeklarowanie zgodności nie oznacza, że druga strona ją zaakceptowała.

Czy kraj docelowy to akceptuje, kraj po kraju

Kenia akceptuje wyłącznie CoR wydany przez jednostkę wyznaczoną przez KEBS, QISJ. Jej sieć agencji obejmuje Japonię, Wielką Brytanię, ZEA, Singapur, Tajlandię i Republikę Południowej Afryki, a Chin nie ma na tej liście. Samochody wysyłane z Chin mogą trafić wyłącznie na inspekcję w miejscu przeznaczenia, z zaświadczeniem o odprawie Interpolu, dowodem wyrejestrowania w kraju poprzedniej rejestracji i dokumentami eksportowymi.

Tanzania prowadzi system TBS PVoC, a przesyłki z Chin są kontrolowane przed wysyłką przez CCIC, który wydaje CoC lub CoR.

Ghana wymaga co do zasady inspekcji w kraju eksportującym przez jednostkę uznaną przez GSA, ale obowiązkowy program został zawieszony od 5 października 2026 r. i nie wyznaczono nowej daty. Arabia Saudyjska prowadzi SABER: PCoC na model i SCoC na przesyłkę, wydawane przez jednostkę uznaną przez SASO, a chińskie raporty z badań nie mieszczą się w akceptowanym zakresie. Dla Jordanii w tej rundzie nie znaleziono oficjalnej reguły, więc nie wyciąga się wniosku.

Problem CoR w Afryce Wschodniej opisano w "Kenya and Tanzania used-car PVoC: why no CoR from China?", Arabię Saudyjską w "Saudi SABER: two certificates, a 5-year cap and left-hand drive", a Ghanę w "From October 2026, these used cars cannot enter Ghana".

Cztery kroki

Wybierz jednostkę według kraju docelowego

Ustal, jakiego certyfikatu chce kraj docelowy, a następnie cofnij się do instytucji, nie badaj najpierw i nie szukaj kupca później

Ustal pozycje badania

Wpisz do zlecenia elementy konstrukcyjne, wypadek i powódź, źródło licznika, układy wysokiego napięcia i podwozie

Najpierw przeczytaj zakres

Przejdź do sekcji zakresu inspekcji i potwierdź, co zostało zbadane, a co nie

Dopasuj do dokumentacji kraju docelowego

CoR, CoC, PCoC lub SCoC, inspekcja w miejscu przeznaczenia, dopełnij ich zgodnie z obowiązującymi przepisami

Pięć pułapek

✓Obiecywanie odprawy w miejscu przeznaczenia na podstawie krajowego raportu
✓Raport z wnioskami, ale bez podstawy, niemożliwy do ponownego zbadania w sporze
✓Brak źródła licznika, więc samochód z cofniętym licznikiem wygląda czysto
✓Zakres obejmujący tylko nadwozie i powłokę, układy wysokiego napięcia i podwozie niezbadane
✓Wiek lub historia wypadków już poza przepisami kraju docelowego, a żaden raport tego nie naprawi

Zakończenie

Inspekcja odpowiada na pytanie, czy samochód jest wart ceny, a dopuszczenie odpowiada na pytanie, czy samochód może wjechać do kraju. Przygotuj oba zestawy dokumentów osobno i dołącz dokument kraju docelowego do umowy przed podpisaniem. Aby oszacować koszt dostarczenia, wprowadź kwotę CIF do kalkulatora cła importowego na stronie (/en/duty-calculator).

Powyższe odzwierciedla stan zweryfikowany na dzień 5 listopada 2026 r. Pozycje badania są zgodne z szablonem raportu jednostki inspekcyjnej; zasady akceptacji są zgodne z obowiązującymi przepisami organu normalizacyjnego kraju docelowego i pisemnym potwierdzeniem agenta.