Changan CS55 w Brazylii: kalkulacja importu flex PHEV

Liczy się tutaj różnica cen, a nie wolumen. CS55 ma w Brazylii trzy ceny: wersje flex produkowane w Anapolis od R$ 144 990, wersja Ultra plug-in sprowadzana w całości z Chin za R$ 189 990. Te R$ 45 000 to 31% ceny wejściowej i otwarcie wycenia kanał importowy.

Flex fuel to decyzja o lokalizacji, nie marketing: Brazylia ma dojrzałe dostawy etanolu i rzadką sieć ładowania poza dużymi miastami. Wraz z partnerem CAOA Changan zbudował architekturę iDE-H zamiast przenosić swoją krajową wersję plug-in: turbodoładowana jednostka 1,5 litra flex przyjmuje benzynę, etanol lub dowolną mieszankę, dając 286 KM i 470 Nm.

O sprawie decydują dwa zestawy liczb. Wersja plug-in za R$ 189 990 jest o R$ 45 000 droższa od wersji flex za R$ 144 990: 31% więcej za 286 KM wobec 180 i 76 km zasięgu elektrycznego wobec braku zasięgu. Wersje flex omijają kanał importowy; plug-in przechodzi odprawę celną w całości i ponosi fracht, cło oraz certyfikację.

Wynikają z tego trzy skutki. Cena jest teraz publiczna: SUV o mocy 286 KM zdolny jeździć na etanolu zakotwicza się w Ameryce Łacińskiej blisko 34 300 USD, zawężając pole japońskim i koreańskim rywalom. Kanał też się dzieli: kto ma dostawy kompletnych pojazdów z Chin, ten robi plug-in pierwszy. A Brazylia staje się kotwicą dla regionu.

Co zrobić: zapytaj dostawcę o kod klasyfikacji importowej i listę certyfikatów, dane o baterii i hybrydzie w warunkach lokalnych oraz podmiot udzielający siedmioletniej gwarancji. Zbuduj jeden arkusz kosztu landed z ex-works, frachtem, cłem, certyfikacją i rezerwą na serwis posprzedażowy. Następnie uszereguj modele według marży po cle na jednostkę, a nie według ceny ofertowej.

Jakie są główne modele pojazdów eksportowanych z Chin?
Sedany, SUV-y, pickupy i modele nowej energii (BEV/PHEV). Dostępne marki i zapasy zmieniają się wraz z popytem; EZ Auto sprowadza na zamówienie i dopasowuje kierownicę lewą/prawą oraz normy emisji do Twojego kraju, zamiast utrzymywać zapasy.

Jak zapewniany jest stan samochodów używanych przeznaczonych na eksport?
Przed wysyłką EZ Auto organizuje inspekcję strony trzeciej — nadwozie, podwozie, komora silnika, grubość lakieru i historia wypadków — z ponad 50 zdjęciami i raportem wideo. Płacisz i wysyłasz dopiero po potwierdzeniu.

Kierownica lewa czy prawa — którą wybrać?
Zależy to od lokalnych przepisów ruchu drogowego (w większości Azji Południowo-Wschodniej i na Bliskim Wschodzie jeździ się po prawej; w niektórych obszarach Wspólnoty Narodów po lewej). EZ Auto najpierw weryfikuje przepisy, a następnie dopasowuje właściwą stronę kierownicy, aby uniknąć błędnego zakupu.

Czym różni się eksport pojazdów NEV od pojazdów spalinowych?
Pojazdy NEV wymagają uwagi na zgodność baterii, bezpieczeństwo transportu i lokalne standardy ładowania; pojazdy spalinowe koncentrują się na certyfikacji emisji i zużycia paliwa. EZ Auto dopasowuje modele do kryteriów importowych każdego miejsca docelowego, bez mieszania standardów.

Czy eksportowane pojazdy wymagają modyfikacji?
Zależy to od miejsca docelowego (oświetlenie, jednostki wskaźników, konwersja na kierownicę prawą itp.). EZ Auto wymienia wymagane modyfikacje i koszty w umowie, wykonując je przed wysyłką, aby uniknąć poprawek w porcie.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.