Kazachstan aktualizuje przepisy dotyczące certyfikacji i taryf celnych przy imporcie pojazdów

Kazachstan od początku 2026 roku intensywnie modyfikuje politykę importu pojazdów: certyfikacja stała się obowiązkowa, a traktowanie podatkowe zróżnicowane. Jako największy rynek tranzytowy i końcowy w Azji Centralnej, jego zmiany polityki bezpośrednio wpływają na regionalne koszty odprawy celnej i terminy realizacji oraz przesuwają przepływ dostaw pojazdów na sąsiednich rynkach WNP — to rozwój, któremu każdy eksporter celujący w Azję Centralną powinien się uważnie przyglądać. Położony na euroazjatyckim moście lądowym Kazachstan jest zarówno rynkiem końcowym, jak i kluczowym węzłem dla chińskich pojazdów wchodzących do Rosji i na zaplecze Azji Centralnej. Kierunek jego polityki ma znaczenie sygnalne: tempo działań na rzecz zgodności z przepisami najprawdopodobniej będzie przywoływane i naśladowane przez sąsiednie państwa Azji Centralnej, dlatego eksporterzy powinni planować swoją obecność w Azji Centralnej w dłuższej perspektywie, a nie koncentrować się wyłącznie na krótkoterminowych oknach w jednym rynku.

Podatki i opłaty: od 1 stycznia 2026 roku importowane BEV podlegają 16% VAT (okres bezcłowy w EAEU dobiegł końca; cła importowe na BEV mogą nadal być zerowe, ale tylko na użytek osobisty, z zakazem odsprzedaży), co podnosi łączne koszty importu o szacunkowo 10%–20%. Taryfy na pojazdy benzynowe pozostają na poziomie około 15% (silniki poniżej 3,0 l, pojazdy w wieku 3–7 lat). Sygnał jest jasny: promuje się zgodny z przepisami użytek osobisty i ogranicza bezcłowy import hurtowy przeznaczony do odsprzedaży. Poprzeczka dla importu handlowego rośnie — stara metoda zarabiania przez bezcłowe kanały już nie działa, a handlowcy muszą na nowo skalkulować strukturę kosztów i uwzględnić VAT w swoim systemie cenowym.

Certyfikacja: od 13 marca 2026 roku pojazdy posiadające wyłącznie kopię OTTC są wycofywane z obiegu — wymagany jest kompletny, ważny certyfikat EAC. Dekret rządowy nr 351 (obowiązujący od 10 maja do końca 2028 roku) dodatkowo stanowi, że samochody osobowe M1 w wieku poniżej 3 lat mogą być importowane wyłącznie przez oficjalnego przedstawiciela zagranicznego producenta, muszą przejść obowiązkową certyfikację modelu i są przeznaczone wyłącznie na sprzedaż krajową z zakazem reeksportu. Od 8 maja podniesiono stawki opłaty recyklingowej (scrappage) na pojazdy wyprodukowane w Rosji i na Białorusi. Ogólny kierunek to „oficjalne kanały plus zgodna certyfikacja” — przestrzeń dla niecertyfikowanego handlu tranzytowego została drastycznie ograniczona, a łańcuch dostaw jest restrukturyzowany w kierunku legalności. Importerom o odpowiednim kapitale zaleca się bezpośrednie negocjowanie oficjalnej autoryzacji importowej z upoważnionymi przedstawicielami marek w celu zapewnienia zgodnych dostaw.

Po stronie rynkowej popyt w Kazachstanie pozostaje silny: w 2025 roku sprzedano 234 900 nowych pojazdów, o 14,4% więcej rok do roku, przy 39% udziale marek chińskich; sprzedaż w styczniu 2026 roku wzrosła o 25,2% rok do roku, a udział marek chińskich nadal rośnie. Zaostrzenie polityki nie stłumiło popytu końcowego — wręcz przeciwnie, oczyściło środowisko konkurencyjne: importerzy działający zgodnie z przepisami unikają wojen cenowych z szarymi kanałami, a w dłuższej perspektywie zarówno marże, jak i stabilność kanałów są lepiej chronione. Dla firm posiadających oficjalną autoryzację i zdolności certyfikacyjne to wręcz szansa na zdobycie udziału w rynku. W miarę jak państwa Azji Centralnej kolejno wdrażają podobne polityki zgodności, firmy, które jako pierwsze zakończą certyfikację i budowę kanałów, zbudują trwałą przewagę w konkurencji regionalnej — profesjonalne kompetencje w zakresie zgodności stają się najrzadszym zasobem na rynku Azji Centralnej.

EZ Auto na bieżąco śledzi zmiany polityki w Kazachstanie i sąsiednich krajach Azji Centralnej. Zalecamy kupującym potwierdzenie najnowszych taryf, certyfikacji i ograniczeń reeksportu dla docelowych modeli przed złożeniem zamówienia; możemy przeprowadzić weryfikację i przygotować odpowiednią dokumentację przed zakupem. Skontaktuj się z nami na WhatsApp, aby uzyskać zgodne z przepisami rozwiązania zakupowe na rynku Azji Centralnej.

Jakie certyfikaty są wymagane do importu używanych samochodów z Chin?
Wymagania różnią się w zależności od miejsca przeznaczenia (np. EAEU wymaga SBKTS/OTTC, GCC dla Bliskiego Wschodu). EZ Auto zajmuje się zgodnymi dokumentami i certyfikacją zgodnie z wymogami celnymi kraju docelowego, potwierdzając odprawę przed wysyłką, aby uniknąć opóźnień w porcie.

Jakie ostatnie zmiany w przepisach wpływają na eksport chińskich pojazdów?
Dotacje na pojazdy elektryczne są wycofywane, a licencjonowanie eksportu i zdolności przewozowe floty ulegają wahaniom. EZ Auto śledzi zmiany taryf celnych i certyfikacji w krajach docelowych i aktualizuje je w sekcji Aktualności, aby wspierać decyzje zakupowe.

Czy osoba prywatna może kupić samochód bezpośrednio z Chin na eksport?
Jest to możliwe, ale wiąże się z przeszkodami dokumentacyjnymi i celnymi. Większość kupujących zamawia przez licencjonowanego eksportera, takiego jak EZ Auto, który zajmuje się umową, deklaracją eksportową i dokumentacją kraju docelowego; Ty zajmujesz się jedynie odbiorem i lokalną rejestracją.

Jakie dokumenty eksportowe są potrzebne dla używanych samochodów?
Podstawowe dokumenty obejmują fakturę handlową, listę pakunkową, deklarację celną eksportową, konosament oraz dokumenty odprawy importowej kraju docelowego. EZ Auto przygotowuje pełny zestaw przed wysyłką, aby zapewnić sprawną odprawę za granicą i uniknąć opłat za przestój.

Czy kraje docelowe ograniczają wiek importowanych pojazdów?
Nowe samochody są w większości nieograniczone; używane często podlegają limitowi wieku (np. niektóre rynki Bliskiego Wschodu i Afryki wymagają pojazdów nie starszych niż 5-8 lat). EZ Auto sprawdza przepisy dotyczące wieku w kraju docelowym przed wysyłką i odrzuca niezgodne egzemplarze, aby uniknąć odmowy przyjęcia w porcie.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.