Wiele krajów Bliskiego Wschodu dostosowuje polityki importu pojazdów, dostęp dla chińskich NEV stale się poprawia

Kilka krajów Bliskiego Wschodu dostosowało w 2026 roku swoje polityki importu pojazdów, a ogólny kierunek pozostaje przyjazny dla chińskich NEV. Budżet ZEA na 2026 rok potwierdził utrzymanie jednolitego cła importowego GCC w wysokości 5% (w tym dla EV), bez cła antydumpingowego wobec Chin i z jedynie dodatkowym 5% federalnym VAT. Arabia Saudyjska uczyniła NEV centralnym elementem swojej „Wizji 2030”, planując 39 mld USD inwestycji z celem, by EV stanowiły co najmniej 30% pojazdów w Rijadzie do 2030 roku, a stacje ładowania rozszerzają się z około 200 do 5000 — infrastruktura najpierw, torując drogę dla wolumenu EV. Na poziomie polityki państwa Zatoki proaktywnie otwierają drzwi dla chińskich NEV, w wyraźnym kontraście do barier handlowych na rynkach europejskich i amerykańskich. Ta trwała przyjazność polityki obniża również wahanie chińskich producentów samochodów co do lokalnych inwestycji; modele współpracy, takie jak lokalny montaż i wspólnie budowane kanały, są wdrażane szybciej, dając importerom szerszy zakres ról w podziale pracy.

Jordania zakończyła strukturalną reformę podatkową w czerwcu 2026 roku: specjalna stawka dla EV została ujednolicona na 27%, pojazdy benzynowe spadły z 71% do 51%, a hybrydy z 60% do 39%, przy jednoczesnym zakazie importu EV starszych niż 3 lata — co dodatkowo poszerza przewagę całkowitego kosztu posiadania EV. Program ZEA „Green Mobility 2030” planuje 42 000 punktów ładowania; NEV przekroczyły już 25% sprzedaży pojazdów w 2024 roku, najwięcej na Bliskim Wschodzie. Akceptacja społeczna EV w ZEA jest na najwyższym poziomie w regionie, koszty edukacji rynkowej gwałtownie spadły, a popyt końcowy przesuwa się od zakupów próbnych do potrzeb podstawowych, przy czym zakupy powtórne i modernizacyjne zaczynają się uwalniać. Rynek stale się rozszerza — EV na Bliskim Wschodzie przekształciły się z niszowej nowinki w produkt masowy, a gotowość operatorów kanałów do utrzymywania zapasów wyraźnie się wzmocniła.

Jedna rzecz do odnotowania: wejście na rynek Zatoki nadal wymaga certyfikacji GCC (w tym 82 testów bezpieczeństwa i emisji), nakładanej z procedurami dostępu takimi jak SASO i SABER. Certyfikacja jednego modelu może przekroczyć 1 mln RMB — wcześniejsze ukończenie certyfikacji jest kluczem do wykorzystania okna. Jednocześnie wysokotemperaturowe środowisko Bliskiego Wschodu stawia wyższe wymagania zarządzaniu cieplnemu baterii i wydajności klimatyzacji. Przy wyborze modeli należy uwzględnić dostosowanie do klimatu miejsca przeznaczenia, aby uniknąć problemów posprzedażowych z „niedopasowanych pojazdów”. Piasek i wysoka temperatura wpływają również na żywotność komponentów, więc lokalną zdolność zaopatrzenia w części zamienne do serwisu warto ocenić z wyprzedzeniem.

Podsumowując, trzy siły — utrzymujące się niskie cła, rozbudowa infrastruktury ładowania i rosnąca akceptacja gospodarstw domowych dla nowej energii — kumulują się na korzyść chińskich marek EV (BYD, Zeekr i inne mają już lokalny serwis posprzedażowy) w rzadkim oknie na Bliskim Wschodzie, zwłaszcza dla SUV-ów i pojazdów użytkowych. Plany zamówień publicznych rządów Arabii Saudyjskiej i ZEA oraz elektryfikacji taksówek otwierają również możliwość zamówień hurtowych; importerzy powinni obserwować oficjalne przetargi i możliwości zakupów flotowych, wcześnie budować lokalne kanały i kwalifikacje zgodności oraz wykorzystać pozycję pierwszego gracza w oknie. Ponadto preferencja zamożnego segmentu dla premium NEV zapewnia chińskim markom rzadkie pole testowe i efekt endorsementu dla premiumizacji za granicą, z istotnie wyższymi marżami brutto na modelach premium niż na rynkach głównego nurtu.

EZ Auto może wyselekcjonować modele, które przeszły lokalną certyfikację i mogą być szybko dostarczone do docelowego kraju na Bliskim Wschodzie, oraz pomóc obliczyć cła, certyfikację i koszty logistyki. Skontaktuj się z nami na WhatsApp w sprawie konkretnego zaopatrzenia i wycen.

Jakie certyfikaty są wymagane do importu używanych samochodów z Chin?
Wymagania różnią się w zależności od miejsca przeznaczenia (np. EAEU wymaga SBKTS/OTTC, GCC dla Bliskiego Wschodu). EZ Auto zajmuje się zgodnymi dokumentami i certyfikacją zgodnie z wymogami celnymi kraju docelowego, potwierdzając odprawę przed wysyłką, aby uniknąć opóźnień w porcie.

Jakie ostatnie zmiany w przepisach wpływają na eksport chińskich pojazdów?
Dotacje na pojazdy elektryczne są wycofywane, a licencjonowanie eksportu i zdolności przewozowe floty ulegają wahaniom. EZ Auto śledzi zmiany taryf celnych i certyfikacji w krajach docelowych i aktualizuje je w sekcji Aktualności, aby wspierać decyzje zakupowe.

Czy osoba prywatna może kupić samochód bezpośrednio z Chin na eksport?
Jest to możliwe, ale wiąże się z przeszkodami dokumentacyjnymi i celnymi. Większość kupujących zamawia przez licencjonowanego eksportera, takiego jak EZ Auto, który zajmuje się umową, deklaracją eksportową i dokumentacją kraju docelowego; Ty zajmujesz się jedynie odbiorem i lokalną rejestracją.

Jakie dokumenty eksportowe są potrzebne dla używanych samochodów?
Podstawowe dokumenty obejmują fakturę handlową, listę pakunkową, deklarację celną eksportową, konosament oraz dokumenty odprawy importowej kraju docelowego. EZ Auto przygotowuje pełny zestaw przed wysyłką, aby zapewnić sprawną odprawę za granicą i uniknąć opłat za przestój.

Czy kraje docelowe ograniczają wiek importowanych pojazdów?
Nowe samochody są w większości nieograniczone; używane często podlegają limitowi wieku (np. niektóre rynki Bliskiego Wschodu i Afryki wymagają pojazdów nie starszych niż 5-8 lat). EZ Auto sprawdza przepisy dotyczące wieku w kraju docelowym przed wysyłką i odrzuca niezgodne egzemplarze, aby uniknąć odmowy przyjęcia w porcie.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.