Rosja zaostrza wymogi certyfikacji pojazdów importowanych, procedury SBKTS i ERA-GLONASS stają się bardziej rygorystyczne

Od 1 kwietnia 2026 r. Rosja stosuje surowsze wymogi certyfikacyjne i celne wobec pojazdów importowanych, wprowadzając dwie zasadnicze zmiany. Po pierwsze, instrukcja Rosyjskiej Federalnej Służby Celnej wymaga importu bezpośredniego, co kończy dotychczasowy model kierowania pojazdów na rynek rosyjski przez „kraje zaprzyjaźnione”, takie jak Kirgistan, Białoruś i Kazachstan, w celach arbitrażowych. Po drugie, pojazdy sprowadzane osobiście z państw członkowskich EAEU podlegają obecnie pełnemu opodatkowaniu i opłatom według standardów importu komercyjnego. Oznacza to, że przewaga kosztowa szarych kanałów została drastycznie ograniczona, formalna odprawa celna stała się jedyną trwałą ścieżką, a przejrzystość i zgodność z przepisami w procesie importu wyraźnie się poprawiły — zmuszając handlowców, którzy wcześniej opierali się na reeksporcie, do restrukturyzacji łańcuchów dostaw.

Jednocześnie egzekwowanie audytów certyfikacji technicznej SBKTS (СБКТС) i systemu połączeń alarmowych ERA-GLONASS wyraźnie się zaostrzyło: weryfikacja rosyjskojęzycznej dokumentacji technicznej jest bardziej szczegółowa pod względem formatu, pieczątek i terminologii, częściej występują przypadki niepowodzenia zimnego startu pozycjonowania GNSS, a prawdopodobieństwo dodatkowych przedłożeń i ponownych kontroli wzrosło. Choć nie dodano nowych pozycji certyfikacyjnych, trudność „zdania za pierwszym razem” wzrosła, a profesjonalizm wymagany przy przygotowaniu dokumentów znacznie się zwiększył — dawna praktyka składania materiałów opierając się na doświadczeniu i szczęściu nie jest już możliwa. Jakość dokumentów i dbałość o szczegóły bezpośrednio decydują teraz o długości cyklu certyfikacji.

Z praktycznego punktu widzenia cykl certyfikacji SBKTS wynosi około 2–3 miesięcy (przy kompletnej dokumentacji i zdaniu za pierwszym razem), certyfikat jest ważny 5 lat i jest obowiązkowy dla pojazdów kategorii M1/N1. Zagraniczni producenci mogą upoważnić lokalnego przedstawiciela w EAEU do złożenia wniosku. Po połączeniu cła, opłaty za złomowanie (recykling) i VAT koszt dostarczenia chińskiego samochodu wynosi około 2,0–2,2 razy jego ceny EXW w Chinach. Zgodność certyfikacyjna bezpośrednio wpływa na koszty i terminy dostaw: jeśli certyfikacja opóźni się z powodu dodatkowych przedłożeń lub ponownych kontroli, zamrożenie kapitału obrotowego na pojazd odpowiednio się wydłuża, co czyni efektywność kapitałową zmienną, którą importerzy muszą zarządzać. I odwrotnie, modele z gotową certyfikacją mogą być stabilnie planowane do produkcji i dostarczane na czas, stając się rzadkim zasobem w okresach zacieśniania łańcuchów dostaw. Importerom zaleca się budowanie długoterminowych partnerstw z rosyjskimi organizacjami serwisowymi posiadającymi kwalifikacje techniczne, śledzenie aktualizacji szczegółów regulacyjnych oraz unikanie zakłóceń w terminach dostaw zamówień w tranzycie i kalkulacjach kosztów wynikających z dostrajania polityki. Powinni również monitorować kolejne polityki Rosji dotyczące importu równoległego i samochodów używanych oraz planować odrębne ścieżki certyfikacji dla różnych kategorii pojazdów.

Dla importerów pozyskujących pojazdy z Chin najbardziej bezpośredni wpływ jest następujący: modele, które nie uzyskały certyfikacji z wyprzedzeniem, mogą mieć odprawę celną wydłużoną o 1–2 tygodnie, a niektórych modeli nieobjętych jeszcze rosyjską listą certyfikacyjną może nie dać się dostarczyć zgodnie z planem. Zaleca się potwierdzenie statusu certyfikacji docelowych modeli przed złożeniem zamówienia, traktowanie certyfikacji jako części decyzji zakupowej, a nie środka zaradczego po fakcie, oraz uwzględnienie cyklu certyfikacji jako klauzuli terminu dostawy w umowach, aby zmniejszyć ryzyko naruszenia zobowiązań. Jednocześnie należy preferować dojrzałe modele, które już uzyskały certyfikację SBKTS z kompletną dokumentacją, eliminując niepewność z umowy.

EZ Auto weryfikuje status certyfikacji każdego zamówienia przed jego realizacją i przygotowuje odpowiednie dokumenty w pakiecie odprawy celnej, aby uniknąć przestojów w porcie spowodowanych problemami certyfikacyjnymi. Skontaktuj się z nami na WhatsApp w sprawie zgodnego pozyskiwania pojazdów i ustaleń certyfikacyjnych na rynki Rosji i WNP.

Jakie certyfikaty są wymagane do importu używanych samochodów z Chin?
Wymagania różnią się w zależności od miejsca przeznaczenia (np. EAEU wymaga SBKTS/OTTC, GCC dla Bliskiego Wschodu). EZ Auto zajmuje się zgodnymi dokumentami i certyfikacją zgodnie z wymogami celnymi kraju docelowego, potwierdzając odprawę przed wysyłką, aby uniknąć opóźnień w porcie.

Jakie ostatnie zmiany w przepisach wpływają na eksport chińskich pojazdów?
Dotacje na pojazdy elektryczne są wycofywane, a licencjonowanie eksportu i zdolności przewozowe floty ulegają wahaniom. EZ Auto śledzi zmiany taryf celnych i certyfikacji w krajach docelowych i aktualizuje je w sekcji Aktualności, aby wspierać decyzje zakupowe.

Czy osoba prywatna może kupić samochód bezpośrednio z Chin na eksport?
Jest to możliwe, ale wiąże się z przeszkodami dokumentacyjnymi i celnymi. Większość kupujących zamawia przez licencjonowanego eksportera, takiego jak EZ Auto, który zajmuje się umową, deklaracją eksportową i dokumentacją kraju docelowego; Ty zajmujesz się jedynie odbiorem i lokalną rejestracją.

Jakie dokumenty eksportowe są potrzebne dla używanych samochodów?
Podstawowe dokumenty obejmują fakturę handlową, listę pakunkową, deklarację celną eksportową, konosament oraz dokumenty odprawy importowej kraju docelowego. EZ Auto przygotowuje pełny zestaw przed wysyłką, aby zapewnić sprawną odprawę za granicą i uniknąć opłat za przestój.

Czy kraje docelowe ograniczają wiek importowanych pojazdów?
Nowe samochody są w większości nieograniczone; używane często podlegają limitowi wieku (np. niektóre rynki Bliskiego Wschodu i Afryki wymagają pojazdów nie starszych niż 5-8 lat). EZ Auto sprawdza przepisy dotyczące wieku w kraju docelowym przed wysyłką i odrzuca niezgodne egzemplarze, aby uniknąć odmowy przyjęcia w porcie.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.