Rosja ponownie podnosi opłatę recyklingową: kanały zgodnego importu zyskują na wartości

Od 1 lipca 2026 r. Rosja po raz kolejny podniosła współczynnik opłaty recyklingowej dla samochodów używanych o 18% do 25% (niektóre źródła podają nawet do 30%). Dla trzyletniego hybrydowego SUV-a z silnikiem 2.0L opłata recyklingowa wzrasta z około 600 000 rubli do ponad 750 000 rubli, dodając około 12 000–18 000 juanów do kosztu na pojazd. To kolejne zaostrzenie rosyjskiego obciążenia podatkowego przy imporcie w ciągu roku, po kompleksowej reformie zasad opłaty recyklingowej z 1 kwietnia 2026 r.

Korekty rosyjskiej opłaty recyklingowej eskalują od 2024 r.: opłata wzrosła o 70%–85% w październiku 2024 r., a na lata 2026–2030 potwierdzono roczne podwyżki o 10%–20%; w 2025 r. współczynniki taryfy importowej podniesiono do 20%–38%, a VAT z 20% do 22%. Od 1 kwietnia 2026 r. import osobisty i komercyjny objęto jednolitymi standardami, całkowicie zamykając drzwi dla niskopodatkowego importu rejestrowanego na osobę prywatną. Podstawa podatkowa przesunęła się również z samej pojemności silnika na dwuwymiarową: pojemność plus moc — modele przekraczające 160 KM nie kwalifikują się już do niskiej stawki około 3400 rubli i podlegają stawkom komercyjnym od ponad 750 000 do 1 mln rubli. Tymczasem pojazdy importowane z państw członkowskich EAEU muszą teraz wyrównać różnicę opłaty recyklingowej w Rosji, zamykając szary kanał kierowania samochodów przez kraje sąsiednie o niższych taryfach.

W obliczu tego zaostrzenia polityki struktura rosyjskiego rynku importowego jest przekształcana. Po stronie eksportu pojazdów kompletnych chiński eksport pojazdów kompletnych do Rosji osiągnął 357 700 sztuk w pierwszych dziewięciu miesiącach 2025 r., spadek o 58% rok do roku z 851 700 sztuk w tym samym okresie 2024 r., spychając Rosję z największego na trzecie największe rynki eksportu samochodów z Chin. Eksport samochodów używanych rośnie jednak wbrew trendowi: od stycznia do maja 2026 r. Chiny wyeksportowały 142 000 używanych samochodów do Rosji, wzrost o 47% rok do roku, o wartości przekraczającej 2,3 mld USD. Tylko w marcu chińskie używane samochody stanowiły 19,7% importowanych do Rosji używanych samochodów osobowych, czyniąc Chiny drugim co do wielkości dostawcą. Za kontrastem zamrożonego eksportu pojazdów kompletnych i kwitnącego eksportu samochodów używanych kryją się kurcząca się podaż nowych pojazdów i wysokie ceny w Rosji, które popychają popyt na rynek wtórny. W czerwcu chiński eksport samochodów do Rosji wciąż osiągnął 84 400 sztuk, a chińskie marki niezależne utrzymywały stosunkowo wysoki udział w rynku Rosji na poziomie około 54,6%.

Dla eksporterów celujących w rynek rosyjski ta kombinacja środków oznacza trzy zmiany. Po pierwsze, import na nazwisko osoby prywatnej i szare kanały reeksportu w dużej mierze zniknęły ze sceny, czyniąc zgodny import hurtowy przez osoby prawne jedyną zrównoważoną ścieżką. Po drugie, Rosja zakazuje chińskim samochodom wchodzenia przez korporacyjny kanał importu równoległego, co obiektywnie zapobiega konkurencji cenowej ze strony nieautoryzowanych dealerów i sprzyja oficjalnemu autoryzowanemu eksportowi. Po trzecie, struktura kosztów została zasadniczo zmieniona — opłata recyklingowa stała się trzecią największą pozycją kosztową po taryfach i VAT, a oferty wciąż kalkulowane na starej podstawie mogą przynieść straty rzędu dziesiątek tysięcy juanów na pojazd.

Eksporterom zaleca się natychmiastowe ponowne obliczenie pełnych kosztów dla rynku rosyjskiego, z wyszczególnieniem opłaty recyklingowej (dwuwymiarowej: pojemność plus moc), taryf, VAT i kosztów certyfikacji. Priorytetowo traktować oficjalną autoryzację lub kanały importu hurtowego przez osoby prawne, aby uniknąć uwikłania w spory dotyczące szarego reeksportu. Jednocześnie należy śledzić harmonogram rocznych podwyżek opłaty recyklingowej o 10%–20% w latach 2026–2030 i koniecznie uwzględnić w długoterminowych umowach o stałej cenie margines na rosnące obciążenia podatkowe. Dla zarejestrowanych przedsiębiorstw eksportujących używane samochody Rosja pozostaje największym pojedynczym rynkiem, ale marże zysku przesuwają się od obstawiania dywidend politycznych do kalkulowania drobnego druku zgodności.

Jakie certyfikaty są wymagane do importu używanych samochodów z Chin?
Wymagania różnią się w zależności od miejsca przeznaczenia (np. EAEU wymaga SBKTS/OTTC, GCC dla Bliskiego Wschodu). EZ Auto zajmuje się zgodnymi dokumentami i certyfikacją zgodnie z wymogami celnymi kraju docelowego, potwierdzając odprawę przed wysyłką, aby uniknąć opóźnień w porcie.

Jakie ostatnie zmiany w przepisach wpływają na eksport chińskich pojazdów?
Dotacje na pojazdy elektryczne są wycofywane, a licencjonowanie eksportu i zdolności przewozowe floty ulegają wahaniom. EZ Auto śledzi zmiany taryf celnych i certyfikacji w krajach docelowych i aktualizuje je w sekcji Aktualności, aby wspierać decyzje zakupowe.

Czy osoba prywatna może kupić samochód bezpośrednio z Chin na eksport?
Jest to możliwe, ale wiąże się z przeszkodami dokumentacyjnymi i celnymi. Większość kupujących zamawia przez licencjonowanego eksportera, takiego jak EZ Auto, który zajmuje się umową, deklaracją eksportową i dokumentacją kraju docelowego; Ty zajmujesz się jedynie odbiorem i lokalną rejestracją.

Jakie dokumenty eksportowe są potrzebne dla używanych samochodów?
Podstawowe dokumenty obejmują fakturę handlową, listę pakunkową, deklarację celną eksportową, konosament oraz dokumenty odprawy importowej kraju docelowego. EZ Auto przygotowuje pełny zestaw przed wysyłką, aby zapewnić sprawną odprawę za granicą i uniknąć opłat za przestój.

Czy kraje docelowe ograniczają wiek importowanych pojazdów?
Nowe samochody są w większości nieograniczone; używane często podlegają limitowi wieku (np. niektóre rynki Bliskiego Wschodu i Afryki wymagają pojazdów nie starszych niż 5-8 lat). EZ Auto sprawdza przepisy dotyczące wieku w kraju docelowym przed wysyłką i odrzuca niezgodne egzemplarze, aby uniknąć odmowy przyjęcia w porcie.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.