99% importu czysto elektrycznych pojazdów do Uzbekistanu pochodzi z Chin: szansa w kanałach, ryzyko w jednym punkcie

99% czysto elektrycznych pojazdów importowanych przez Uzbekistan jest produkowanych w Chinach, co oznacza dla importerów dwie przeciwstawne rzeczy: koszt poznawczy spadł już do zera, a alternatywne rozwiązania również są prawie zerowe. Lokalni konsumenci nie muszą być przekonywani, że „chińskie samochody można użytkować”, a budżet należy przeznaczyć na salony sprzedaży, magazyny części i szkolenia serwisowe; ale jeśli kanał, certyfikacja lub standardy taryfowe zmienią się choć raz, nie ma drugiego źródła dostaw, na którym można się oprzeć, a ryzyko spada w całości na stronę podaży, przy czym elastyczność cenowa również się kurczy. Drugą stroną tego 99-procentowego biletu jest ekspozycja na pojedynczy punkt. Innymi słowy, konkurencja na tym rynku nie dotyczy już „jakie samochody sprzedawać”, ale „czyje towary mogą dotrzeć stabilnie i czyj serwis posprzedażowy wytrzyma”; kto pierwszy zapewni certyfikację, części zamienne i zdolności serwisowe, ten przekształci 99-procentową przewagę pochodzenia we własny udział.

Same liczby są proste. 99% czysto elektrycznych pojazdów importowanych przez Uzbekistan pochodzi z Chin, co oznacza, że na każde 100 importowanych czysto elektrycznych pojazdów 99 to chińskie samochody. Strona eksportowa wciąż przyspiesza: eksport pojazdów elektrycznych z Zhejiang wzrósł o 57,2% od stycznia do sierpnia, przyczyniając się do wzrostu eksportu prowincji o 2,6 punktu procentowego. Oznacza to, że strona podaży tego środkowoazjatyckiego rynku jest prawie w całości połączona z chińskimi zdolnościami produkcyjnymi na wybrzeżu jedną linią, bez drugiego pochodzenia jako bufora pomiędzy i bez drugiego systemu certyfikacji do przekierowania. Jedynym punktem odniesienia cenowego dla kupujących jest chińska oferta. Ta struktura jest dywidendą, gdy popyt rośnie, ale gdy kanały lub polityki się zmieniają, staje się ekspozycją bez wyjścia. Przeliczając na wolumen importu, ten stosunek będzie trudny do przepisania przez inne pochodzenia w krótkim terminie.

Rozbij tę linię i oblicz. Czysto elektryczne pojazdy wjeżdżające do Azji Centralnej podróżują głównie lądem: wyjeżdżając z portów takich jak Chorgos, przez Kazachstan do Taszkentu, transport drogowy pojazdów zwykle zajmuje 10 do 15 dni, transport kolejowy około 15 do 20 dni, oszczędzając dwa do trzech tygodni w porównaniu z transportem morskim do portów na Bliskim Wschodzie i następnie przeładunkiem. Odwrotnie, oferty transportu morskiego plus przeładunku mogą wyglądać taniej, ale wymagają składowania, wtórnego zgłoszenia celnego, a następnie transportu lądowego, zajmując zarówno czas, jak i kapitał. Dla rynku, który polega w 99% na jednym źródle, stabilność kanału sama w sobie jest częścią ceny; kto ma stabilne harmonogramy, ten ma większą siłę przetargową. W tym tempie partia 20 pojazdów od zamówienia do rejestracji w Taszkencie zajmuje około trzech do czterech tygodni drogą lądową i sześć do siedmiu tygodni przez przeładunek morski; dodatkowy miesiąc pomiędzy to kapitał uwięziony w drodze. Oferty transportu lądowego są zwykle obliczane za pojazd łącznie z ubezpieczeniem, z odprawą celną i opłatami portu docelowego osobno; przy obliczaniu kosztów należy wymienić oba segmenty oddzielnie.

Wpływ na importerów ma dwie strony. Szansa w kanałach: lokalni konsumenci już utożsamiają czysto elektryczne z chińskimi samochodami, więc nie trzeba wydawać budżetu na edukację rynku; zasoby należy skoncentrować na salonach sprzedaży, magazynach części i szkoleniu techników serwisowych. Kto pierwszy rozszerzy sieć serwisową, ten pierwszy przechwyci powtarzalne zakupy. Ryzyko w pojedynczym punkcie: źródła są skoncentrowane w jednym miejscu, a każda zmiana taryf, wymogów certyfikacyjnych lub wydajności portów bezpośrednio przeniesie elastyczność cenową na zapasy i oferty, bez innego dostawcy, który by za ciebie buforował, a margines na obniżkę cen również się kurczy. Na tym samym rynku ci, którzy pierwsi zbudują sieci serwisowe, zyskują długoterminowych klientów, podczas gdy ci, którzy tylko obracają towarem, zyskują jednorazowe zyski, które kanał może w każdej chwili odciąć. Inwestycja w serwis to wydatek, ale kanały bez serwisu nie mogą trwać; tych pieniędzy nie można zaoszczędzić.

Najpierw zrób trzy rzeczy: poproś dostawcę o kopie zgłoszenia celnego eksportu, świadectwa pochodzenia i obowiązkowego certyfikatu zgodności uznawanego przez Uzbekistan, i wpisz cykl certyfikacji bezpośrednio do terminu dostawy; następnie użyj zamówienia próbnego na 10 do 20 pojazdów, aby raz przejść kanał lądowy, rejestrując rzeczywiste dni przybycia i koszty odprawy celnej; jednocześnie przygotuj drugiego dostawcę, nawet tylko jako zapas, aby liczba 99% nie stała się twoją własną ekspozycją na ryzyko. Na początku nie stawiaj dużo na jedno zamówienie; użyj zamówień próbnych, aby uruchomić certyfikację i kanały, a następnie zdecyduj, czy skalować. Aby obliczyć koszt dostarczenia do miejsca przeznaczenia i cykl certyfikacji dla tras środkowoazjatyckich na podstawie konkretnych modeli pojazdów, wystarczy przesłać listę konfiguracji.

Które rynki wymagają najwięcej chińskich pojazdów?
Rosja i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Południowego Kaukazu, Ameryka Łacińska, Afryka, Bliski Wschód, Europa Wschodnia i Azja Południowo-Wschodnia wykazują stały popyt o zróżnicowanych preferencjach (np. pickupy i SUV-y w Azji Centralnej, modele odporne na wysokie temperatury na Bliskim Wschodzie). EZ Auto dostarcza do wszystkich tych regionów na równych zasadach, nie stawiając na jeden rynek.

Gdzie mogę sprawdzić dane dotyczące eksportu chińskich pojazdów?
Wolumeny eksportu, rejestracje w krajach docelowych i dane importowe publikują Chiński Urząd Celny oraz urzędy statystyczne krajów docelowych. Dział News EZ Auto podsumowuje kluczowe trendy, aby kupujący mogli szybko ocenić sytuację.

Jak wahania kosztów wysyłki wpływają na mój zakup?
Fracht stanowi istotną część kosztu dostarczonego towaru i zmienia się wraz z dostępnością mocy przewozowych i cenami paliwa. EZ Auto ustala metodę i termin wysyłki w umowie oraz wycenia główne koszty przed przybyciem towaru, aby ograniczyć zmiany cen w trakcie realizacji.

Jak wahania kursów walut wpływają na wyceny eksportowe?
Wahania kursów RMB i walut krajów docelowych wpływają na koszt dostarczonego towaru. EZ Auto podaje okres ważności wyceny, a zamówienia wolumenowe mogą zablokować okno kursowe, aby zmniejszyć ryzyko zmiany ceny.

Które modele lepiej zachowują wartość na rynkach docelowych?
Wartość odsprzedaży zależy od lokalnej liczby pojazdów, dostępności części i rozpoznawalności marki. EZ Auto doradza wybór modeli na podstawie rynku docelowego, zamiast po prostu promować jednostki o wysokiej marży.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.