Eksport samochodów z Chin we wrześniu 1,05 mln; NEV 60,8% — rebalans

Kluczowy wniosek: struktura chińskiego eksportu we wrześniu przechyliła się w stronę NEV — łącznie 1,053 mln szt., wzrost o 61,4%, NEV 571 tys. (60,8% całości) i marki własne 812 tys., wzrost o 75%. Prawdziwym oknem dla importera nie są tańsze samochody, lecz to, że moce produkcyjne i certyfikacja przesunęły się na NEV i marki własne.

CAAM (19 paźdz.): eksport samochodów we wrześniu 1,053 mln (+61,4%), styczeń-wrzesień 8,205 mln (+65,8%); osobowe 919 tys. (+64,2%). CPCA dodaje eksport osobowych (w tym CKD) 917 tys. (+73,7%), NEV 60,8% eksportu, wzrost o 21 punktów, marki własne 812 tys. (+75%). Wzrost pochodził niemal wyłącznie z NEV i marek własnych.

Kalkulacja zaopatrzenia: elektryczny SUV marki własnej przy FOB 22 000 USD ląduje CIF w Europie blisko 26 000 USD z efektem wolumenu z września, około 8% poniżej ubiegłorocznej klasy benzynowej. Haczyk to bariery taryfowe UE i Wielkiej Brytanii na wybrane marki — marka objęta postępowaniem wyrównawczym dodaje około 3 000 EUR na sztukę, niwelując przewagę cenową.

Wpływ w dwóch warstwach: przejście z ICE na NEV wymusza przeprojektowanie planowania ładowania i części zamiennych, a modele benzynowe z długiego ogona stają się trudniejsze do pozyskania na stabilnych kontyngentach; tymczasem szybko rosnące marki własne (Avatr, Changan, BYD już certyfikowane za granicą) dają importerom pole do negocjacji FOB.

Zapisz trend wolumenu eksportu jako wewnętrzną listę kontrolną i ponownie uszereguj zakupy według NEV/ICE x marka własna/JV, priorytetowo traktując SUV-y i pickupy NEV z lokalną certyfikacją; poproś fabrykę o matrycę certyfikacji taryfowej i wykorzystaj wrześniowy wolumen do zbicia FOB. Sprawdź teraz, czy któraś marka z Twojej listy mieści się w barierze taryfowej UE/Wielkiej Brytanii.

Które rynki wymagają najwięcej chińskich pojazdów?
Rosja i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Południowego Kaukazu, Ameryka Łacińska, Afryka, Bliski Wschód, Europa Wschodnia i Azja Południowo-Wschodnia wykazują stały popyt o zróżnicowanych preferencjach (np. pickupy i SUV-y w Azji Centralnej, modele odporne na wysokie temperatury na Bliskim Wschodzie). EZ Auto dostarcza do wszystkich tych regionów na równych zasadach, nie stawiając na jeden rynek.

Gdzie mogę sprawdzić dane dotyczące eksportu chińskich pojazdów?
Wolumeny eksportu, rejestracje w krajach docelowych i dane importowe publikują Chiński Urząd Celny oraz urzędy statystyczne krajów docelowych. Dział News EZ Auto podsumowuje kluczowe trendy, aby kupujący mogli szybko ocenić sytuację.

Jak wahania kosztów wysyłki wpływają na mój zakup?
Fracht stanowi istotną część kosztu dostarczonego towaru i zmienia się wraz z dostępnością mocy przewozowych i cenami paliwa. EZ Auto ustala metodę i termin wysyłki w umowie oraz wycenia główne koszty przed przybyciem towaru, aby ograniczyć zmiany cen w trakcie realizacji.

Jak wahania kursów walut wpływają na wyceny eksportowe?
Wahania kursów RMB i walut krajów docelowych wpływają na koszt dostarczonego towaru. EZ Auto podaje okres ważności wyceny, a zamówienia wolumenowe mogą zablokować okno kursowe, aby zmniejszyć ryzyko zmiany ceny.

Które modele lepiej zachowują wartość na rynkach docelowych?
Wartość odsprzedaży zależy od lokalnej liczby pojazdów, dostępności części i rozpoznawalności marki. EZ Auto doradza wybór modeli na podstawie rynku docelowego, zamiast po prostu promować jednostki o wysokiej marży.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.