Chińskie marki odpowiadają za 49,3% w Kazachstanie w I półroczu: szczyt czystego eksportu, lokalizacja decyduje o zwycięzcy

Udział chińskich marek w rejestracjach na poziomie 49,3% i wzrost rok do roku o +37% oznaczają, że wysoki udział czystego eksportu osiągnął szczyt; dalej konkurencja dotyczy lokalizacji i systemu części. W I półroczu Changan prowadził z 23 600 szt., +177%, OMODA/JAECOO przeszły na montaż lokalny, a wskaźnik lokalizacji pojazdów wynosi około 18%. Dla importerów okno zarabiania marży przez wysyłkę jednego samochodu na raz się zamyka; tylko ci, którzy zabezpieczą dostawy CKD i warunki współpracy lokalnej, zdobędą kolejny przyrost; kto pierwszy rozmieści magazyny części, pierwszy złapie dywidendę 49,3%. To znaczy, kto pierwszy rozmieści magazyny części i pierwszy zabezpieczy warunki współpracy lokalnej, ten złapie dywidendę 49,3%.

Struktura w I półroczu to „wolumen rośnie, struktura się zmienia”. Łączne rejestracje nowych samochodów w Kazachstanie wyniosły 135 700 szt., +13% rok do roku, a dynamika wzrostu segmentu chińskiego była prawie trzykrotnie wyższa od ogólnej. Changan odpowiadał za około 35% pierwszych rejestracji chińskich marek, BYD +241% i Deepal +182% miały najszybszy wzrost, a Jetour -26% był jedynym spadkiem w pierwszej piątce. Co ważniejsze, zakres statystyczny: pierwsze rejestracje 66 900 szt. są znacznie wyższe niż udział samochodów chińskich w oficjalnej sprzedaży dealerskiej 105 900, co wskazuje, że import równoległy wciąż absorbuje wolumen, ale przejście OMODA/JAECOO na lokalną linię produkcyjną Astana Motors oznacza, że udział czystego eksportu zaczyna być rozcieńczany przez montaż lokalny. Ten zakres przypomina importerom: import równoległy wciąż absorbuje wolumen, ale gdy linia produkcyjna lokalna zostanie uruchomiona, udział czystego eksportu będzie rozcieńczany rok po roku.

Policzmy zmiany w ramach 49,3%. Na podstawie 66 900 szt. chińskich marek, każdy dodatkowy punkt procentowy montażu lokalnego oznacza utratę przez czysty import około 669 szt. przestrzeni marży landed. Obecny wskaźnik lokalizacji 18% oznacza, że około 12 000 szt. jest opodatkowanych jako zestawy CKD, co jest korzystniejsze niż landing całych pojazdów pod względem ceł i kontyngentów; zgodnie z planem do końca 2026 r. zostanie zmontowanych około 2000 szt. więcej, a do 2027 r. 10 000 szt., a udział czystego importu będzie wypierany rok po roku. Wniosek jest jasny: model wysyłki samochodów w celu zarabiania marży FOB szybko się kurczy na marginesie. Nałóż wskaźnik lokalizacji 18% z preferencjami celnymi i kontyngentowymi na model, a przewaga landed czysto importowanych samochodów jest zjadana kawałek po kawałku przez zestawy CKD.

Dla importerów wpływ dotyczy dwóch linii. Jedna to podaż: modele czystego eksportu wciąż dobrze się sprzedają, ale po przełączeniu produkcji przez OMODA/JAECOO modele z tej samej grupy będą miały dwutorowe ceny dla „wersji lokalnej” i „wersji importowanej”, a zamówienie niewłaściwej wersji doprowadzi do niesprzedanych zapasów. Druga to części: montaż lokalny wciąga często używane części do magazynów w Ałmaty i Astanie, a cykle dostaw części dla czystych importerów faktycznie się wydłużają. Kryterium jest bezpośrednie: jeśli nie możesz dostać cen dostaw CKD, nie walcz na wojnę cenową z lokalnymi liniami produkcyjnymi w czerwonym oceanie 49,3%. Gdy dealerzy wtórni selekcjonują nowe marki, najpierw pytają o dwie rzeczy: czy możesz dostać ceny dostaw CKD i jak długi jest cykl dostaw części; jeśli te dwie rzeczy nie są zgodne, wojna cenowa jest przegrana. Nawet jeśli modele czystego eksportu dobrze się sprzedają, nie wytrzymają dwutorowych cen lokalnych linii produkcyjnych.

Przed działaniem poproś dostawcę o dwie listy: pierwszą, ceny dostaw CKD i warunki współpracy przy montażu lokalnym (w tym preferencje celne odpowiadające spełnieniu wskaźnika lokalizacji, limity kontyngentów i walutę rozliczeniową), a drugą, listę często używanych części zamiennych i cykl dostaw do magazynów w Ałmaty/Astanie. Następnie, na podstawie 23 600 szt. Changana i dynamiki wzrostu +177%, przejrzyj nachylenie swojego docelowego segmentu w ciągu ostatnich 6 miesięcy, aby sprawdzić, czy minimalna wielkość zamówienia dla wyłączności regionalnej jest osiągalna. Jeśli potrzebujesz potwierdzić koszt landed CKD danego modelu i kwotę dystrybucji części, możesz podać VIN lub listę konfiguracji, aby otrzymać wycenę. Umowa musi określać preferencje celne i limity kontyngentów odpowiadające spełnieniu wskaźnika lokalizacji; nie zostawiaj ryzyka rozliczeniowego na własnych księgach.

Które rynki wymagają najwięcej chińskich pojazdów?
Rosja i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Południowego Kaukazu, Ameryka Łacińska, Afryka, Bliski Wschód, Europa Wschodnia i Azja Południowo-Wschodnia wykazują stały popyt o zróżnicowanych preferencjach (np. pickupy i SUV-y w Azji Centralnej, modele odporne na wysokie temperatury na Bliskim Wschodzie). EZ Auto dostarcza do wszystkich tych regionów na równych zasadach, nie stawiając na jeden rynek.

Gdzie mogę sprawdzić dane dotyczące eksportu chińskich pojazdów?
Wolumeny eksportu, rejestracje w krajach docelowych i dane importowe publikują Chiński Urząd Celny oraz urzędy statystyczne krajów docelowych. Dział News EZ Auto podsumowuje kluczowe trendy, aby kupujący mogli szybko ocenić sytuację.

Jak wahania kosztów wysyłki wpływają na mój zakup?
Fracht stanowi istotną część kosztu dostarczonego towaru i zmienia się wraz z dostępnością mocy przewozowych i cenami paliwa. EZ Auto ustala metodę i termin wysyłki w umowie oraz wycenia główne koszty przed przybyciem towaru, aby ograniczyć zmiany cen w trakcie realizacji.

Jak wahania kursów walut wpływają na wyceny eksportowe?
Wahania kursów RMB i walut krajów docelowych wpływają na koszt dostarczonego towaru. EZ Auto podaje okres ważności wyceny, a zamówienia wolumenowe mogą zablokować okno kursowe, aby zmniejszyć ryzyko zmiany ceny.

Które modele lepiej zachowują wartość na rynkach docelowych?
Wartość odsprzedaży zależy od lokalnej liczby pojazdów, dostępności części i rozpoznawalności marki. EZ Auto doradza wybór modeli na podstawie rynku docelowego, zamiast po prostu promować jednostki o wysokiej marży.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.