43% rynku samochodowego w Izraelu trafia do chińskich marek: Gdzie są pieniądze importera?

Chińskie marki zdobyły 43% izraelskiego rynku, co oznacza, że rynek ten przeszedł etap „uczenia klientów rozpoznawania marek”: zyski rosną teraz z rotacji zapasów i oceny wartości rezydualnej. Według danych Biura Licencyjnego Ministerstwa Transportu Izraela za okres od stycznia do sierpnia chińskie marki odpowiadały za około 43% dostaw nowych samochodów. Omoda Jaecoo zajęła pierwsze miejsce wśród marek z prawie 30 000 sztuk, Chery z 24 000 sztuk, a BYD z 15 800 sztuk. W przypadku hybryd plug-in również 96,6% pochodziło od chińskich marek. Mówiąc wprost, lokalni dealerzy konkurują teraz z Chery i BYD o limity, a nie z Toyotą o klientów. Ranking limitów i krzywe wartości rezydualnej to dwa nieuniknione terminy w tym roku.

Cztery lata temu było odwrotnie. W 2022 roku dziewięć z dziesięciu najlepiej sprzedających się marek w Izraelu to marki japońskie, koreańskie i europejskie. Importerzy inwestowali przez dziesięciolecia w lojalność wobec marki i wartości rezydualne przy wymianie. W pierwszych ośmiu miesiącach tego roku chińskie marki zajęły sześć z dziesięciu najlepszych miejsc. Toyota spadła na trzecie miejsce z około 23 700 sztuk, Hyundai z około 21 000 sztuk, a Kia z prawie 20 000 sztuk. Tylko w sierpniu chińskie marki sprzedały 13 820 sztuk, co stanowi 49,1% udziału, w porównaniu z 36,3% rok wcześniej. Sprzedaż nowych samochodów w Izraelu od stycznia do sierpnia wyniosła 231 514 sztuk, co stanowi wzrost rok do roku o 8,8%. Chińskie marki przekroczyły już 100 000 sztuk w importowanych samochodach osobowych w tym samym okresie, a chińskie samochody odpowiadają za ponad 70% sprzedaży pojazdów w pełni elektrycznych.

Rozbicie liczb czyni to jaśniejszym: 43% z 231 514 sztuk to około 99 600 sztuk, z czego Omoda Jaecoo, Chery i BYD razem odpowiadają za 69 800 sztuk, czyli 70% chińskiego udziału. Pozostałe około 30 000 sztuk musi zostać podzielone między pozostałych szesnaście lub siedemnaście chińskich nazw na liście, co daje średnio mniej niż 1900 sztuk na markę w ciągu ośmiu miesięcy. Ten wolumen nie może utrzymać niezależnych magazynów części i autoryzowanych sieci naprawczych, więc importerzy chińskich marek drugiego i trzeciego tieru mogą jedynie sami absorbować koszty obsługi posprzedażowej. Koncentracja wciąż rośnie: Omoda Jaecoo i Chery Grupy Chery razem odpowiadają za około 54 000 sztuk, co stanowi już ponad połowę chińskiego udziału, a siła przetargowa jest całkowicie w rękach dostawców. Im więcej chińskich nazw na liście, tym cieńszy wolumen na markę—to nieodłącznie dwie strony tego samego medalu. Bez wolumenu nie ma siły cenowej na części, a reputacja sieci serwisowej z kolei tłumi sprzedaż.

Jest też kalkulacja podatkowa: w styczniu 2026 roku podatek od zakupu pojazdów w pełni elektrycznych wzrośnie z 45% do 48%, a limit ulgi podatkowej zostanie obniżony z 35 000 szekli do 22 000. Utracone 13 000 szekli, przy 500 sztukach rocznie, daje lukę w wysokości 6,5 miliona szekli—albo podnieść ceny, albo pokryć to z marży brutto. Wojna cenowa przesunęła się również z walki o klientów na walkę o ranking zamówień. Izraelscy nabywcy zmieniają zamówienia w ciągu kilku dni, ponieważ konkurent jest o kilka tysięcy szekli tańszy, a cennik przesunął się w dół o około 15% ogółem: samochód z ceną drogową 200 000 szekli spada o 15%, czyli 30 000, a utrzymywanie 40 sztuk w zapasie oznacza odpis w wysokości 1,2 miliona szekli. Segment hybryd plug-in jest stosunkowo bezpieczny: 96,6% hybryd plug-in to chińskie samochody, a korzyści z prywatnego użytku samochodów firmowych nadal kompensują 1130 szekli miesięcznie dla hybryd plug-in i 1350 szekli dla w pełni elektrycznych. Te trzy kalkulacje należy wykonać razem; patrzenie tylko na oferty FOB prowadzi do błędów.

Postępuj zgodnie z tym podejściem: najpierw zażądaj od dostawców trzech zestawów materiałów—rzeczywiste dostawy do Izraela od stycznia do sierpnia, a nie wolumeny zamówień; kalkulacje progów podatku od zakupu dla docelowych modeli według konfiguracji; oraz rozmieszczenie miejskie lokalnych autoryzowanych punktów naprawczych. Następnie wpisz dni zapasów do umowy: partie niesprzedane przez ponad 45 dni będą miały obniżki cen współdzielone przez dostawcę. Ogranicz portfel agencyjny do nie więcej niż dwóch chińskich marek: główna marka dla wolumenu, drugorzędna marka do wypełnienia segmentów cenowych. Aktualizuj krzywe wartości rezydualnej co kwartał i nie używaj cen używanych samochodów z zeszłego roku do ustalania tegorocznego wolumenu zamówień. Jeśli nie możesz uzyskać rzeczywistych wolumenów dostaw od stycznia do sierpnia, nie podpisuj jeszcze rocznych ram. Aby obliczyć izraelską cenę landed, progi podatkowe i krzywe wartości rezydualnej dla konkretnych modeli, prześlij listę konfiguracji, a ja rozbiję to według progów dla Ciebie.

Które rynki wymagają najwięcej chińskich pojazdów?
Rosja i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Południowego Kaukazu, Ameryka Łacińska, Afryka, Bliski Wschód, Europa Wschodnia i Azja Południowo-Wschodnia wykazują stały popyt o zróżnicowanych preferencjach (np. pickupy i SUV-y w Azji Centralnej, modele odporne na wysokie temperatury na Bliskim Wschodzie). EZ Auto dostarcza do wszystkich tych regionów na równych zasadach, nie stawiając na jeden rynek.

Gdzie mogę sprawdzić dane dotyczące eksportu chińskich pojazdów?
Wolumeny eksportu, rejestracje w krajach docelowych i dane importowe publikują Chiński Urząd Celny oraz urzędy statystyczne krajów docelowych. Dział News EZ Auto podsumowuje kluczowe trendy, aby kupujący mogli szybko ocenić sytuację.

Jak wahania kosztów wysyłki wpływają na mój zakup?
Fracht stanowi istotną część kosztu dostarczonego towaru i zmienia się wraz z dostępnością mocy przewozowych i cenami paliwa. EZ Auto ustala metodę i termin wysyłki w umowie oraz wycenia główne koszty przed przybyciem towaru, aby ograniczyć zmiany cen w trakcie realizacji.

Jak wahania kursów walut wpływają na wyceny eksportowe?
Wahania kursów RMB i walut krajów docelowych wpływają na koszt dostarczonego towaru. EZ Auto podaje okres ważności wyceny, a zamówienia wolumenowe mogą zablokować okno kursowe, aby zmniejszyć ryzyko zmiany ceny.

Które modele lepiej zachowują wartość na rynkach docelowych?
Wartość odsprzedaży zależy od lokalnej liczby pojazdów, dostępności części i rozpoznawalności marki. EZ Auto doradza wybór modeli na podstawie rynku docelowego, zamiast po prostu promować jednostki o wysokiej marży.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.