Rekordowy eksport pojazdów z Chin w październiku: 666 tys.; otwiera się okno dla Ameryki Łacińskiej

Rekord eksportu Chin w październiku oznacza dla importerów z Ameryki Łacińskiej jedno: liczy się timing, a nie dostępność. Podaż chińskich OEM-ów jest wystarczająco głęboka, że wąskie gardło przeniosło się z fabryki na ocean i port.

CAAM i Stowarzyszenie Samochodów Osobowych opublikowały dane za październik 1-2 listopada. Całkowity eksport pojazdów osiągnął 666 000 sztuk, o 22,9% więcej rok do roku; eksport NEV wyniósł 256 000, o 99,9% więcej — prawie dwukrotnie. Ograniczeniem nie jest już moce produkcyjne, lecz rejsy ro-ro i rotacja w portach.

Według producentów obraz jest jasny. Chery wyeksportował w październiku 126 400 sztuk, szósty miesiąc z rzędu powyżej 100 000 i ponad 1 000 000 od początku roku; BYD 83 500 za granicę, +155,5%; Geely 107 100, +158%; XPeng 13 300, +166%, rekord. Wiodące OEM-y zwiększają jednocześnie moce i miejsca na ro-ro, więc kupujący z Ameryki Łacińskiej mają około 60% więcej zapasów spotowych niż rok temu.

Dla importerów trzy zmiany. Po pierwsze, terminy realizacji SUV-ów, pickupów i podstawowych BEV się skracają, więc zablokowanie daty rejsu wygrywa z walką o alokację w Santos, Callao i Manzanillo. Po drugie, przelicz koszt landed cost na CIF: część z 256 000 NEV to auta A0/A, a 28-32 sztuk na kontener w porównaniu z 20-24 dla porównywalnego SUV-a ICE obniża fracht na jednostkę. Po trzecie, huby części zamiennych za granicą się rozrastają, skracając czas oczekiwania w porównaniu z 2024 r.

Zbuduj trzy listy — zapasy spotowe, rejsy w tranzycie, budżet landed — i zablokuj ceny na grudzień-luty przed przedświątecznym szczytem. Poproś eksportera o wycenę CIF dla każdego modelu, harmonogram ro-ro i listę kontrolną odprawy. Aby otrzymać podział według marek i szacunek dla każdego portu, zamów nasz arkusz zapasów, a wycenimy plan w Twojej walucie.

Które rynki wymagają najwięcej chińskich pojazdów?
Rosja i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Południowego Kaukazu, Ameryka Łacińska, Afryka, Bliski Wschód, Europa Wschodnia i Azja Południowo-Wschodnia wykazują stały popyt o zróżnicowanych preferencjach (np. pickupy i SUV-y w Azji Centralnej, modele odporne na wysokie temperatury na Bliskim Wschodzie). EZ Auto dostarcza do wszystkich tych regionów na równych zasadach, nie stawiając na jeden rynek.

Gdzie mogę sprawdzić dane dotyczące eksportu chińskich pojazdów?
Wolumeny eksportu, rejestracje w krajach docelowych i dane importowe publikują Chiński Urząd Celny oraz urzędy statystyczne krajów docelowych. Dział News EZ Auto podsumowuje kluczowe trendy, aby kupujący mogli szybko ocenić sytuację.

Jak wahania kosztów wysyłki wpływają na mój zakup?
Fracht stanowi istotną część kosztu dostarczonego towaru i zmienia się wraz z dostępnością mocy przewozowych i cenami paliwa. EZ Auto ustala metodę i termin wysyłki w umowie oraz wycenia główne koszty przed przybyciem towaru, aby ograniczyć zmiany cen w trakcie realizacji.

Jak wahania kursów walut wpływają na wyceny eksportowe?
Wahania kursów RMB i walut krajów docelowych wpływają na koszt dostarczonego towaru. EZ Auto podaje okres ważności wyceny, a zamówienia wolumenowe mogą zablokować okno kursowe, aby zmniejszyć ryzyko zmiany ceny.

Które modele lepiej zachowują wartość na rynkach docelowych?
Wartość odsprzedaży zależy od lokalnej liczby pojazdów, dostępności części i rozpoznawalności marki. EZ Auto doradza wybór modeli na podstawie rynku docelowego, zamiast po prostu promować jednostki o wysokiej marży.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.