Eksport samochodów z Chin osiągnął 1,05 mln we wrześniu, NEV ponad połową

Chiński silnik eksportowy jest teraz kluczową zmienną dla importerów: wrześniowe dostawy osiągnęły 1,05 mln sztuk, o 61,4% więcej rok do roku, podczas gdy krajowa produkcja i sprzedaż spadły o 8,7% i 8,4%. Prawdziwym pytaniem nie jest, czy samochody istnieją, ale czyj rynek zajmuje wyższe miejsce w kolejce wysyłkowej.

Struktura ma większe znaczenie niż nagłówek. Eksport od stycznia do września wyniósł łącznie 8,205 mln sztuk, o 65,8% więcej, z czego 4,006 mln stanowiły pojazdy nowej energii, 48,8% sumy narastająco. NEV przejęły ponad połowę miesięcznych dostaw przez cztery miesiące z rzędu, osiągając 571 tys. sztuk i 54,2% we wrześniu.

Policzmy arytmetykę celu rocznego. Aby przekroczyć 10 mln, potrzeba tylko 1,795 mln więcej w październiku-grudniu, około 598 tys. miesięcznie, podczas gdy sam wrzesień osiągnął 1,053 mln. W tym tempie rok zamknie się blisko 11,36 mln, około 13,6% powyżej progu, więc wiążącym ograniczeniem nie jest już cel, lecz przestrzeń ładunkowa.

Wynikają z tego dwie konsekwencje. W harmonogramowaniu więcej mocy kierowane jest za granicę, więc poszukiwane modele przesuwają się w kolejce, ale jeden model jest wspólny dla wielu rynków, a warunki zależą od wielkości partii i zadeklarowanego wolumenu. W cenach NEV miały 53,6% krajowej sprzedaży nowych samochodów od stycznia do września, 61,6% we wrześniu, pozostawiając najszersze pole do negocjacji przy wersjach zelektryfikowanych.

Przed kolejną wyceną poproś o trzy dokumenty i porównaj je na jednym arkuszu: kroczący trzymiesięczny plan produkcji i rejsów według modelu i partii; zestaw dokumentów zgodności dla wersji eksportowej; oraz rozbicie kosztu dostarczonego, które dzieli FOB, fracht, ubezpieczenie, cło, odprawę i transport lądowy.

Które rynki wymagają najwięcej chińskich pojazdów?
Rosja i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Południowego Kaukazu, Ameryka Łacińska, Afryka, Bliski Wschód, Europa Wschodnia i Azja Południowo-Wschodnia wykazują stały popyt o zróżnicowanych preferencjach (np. pickupy i SUV-y w Azji Centralnej, modele odporne na wysokie temperatury na Bliskim Wschodzie). EZ Auto dostarcza do wszystkich tych regionów na równych zasadach, nie stawiając na jeden rynek.

Gdzie mogę sprawdzić dane dotyczące eksportu chińskich pojazdów?
Wolumeny eksportu, rejestracje w krajach docelowych i dane importowe publikują Chiński Urząd Celny oraz urzędy statystyczne krajów docelowych. Dział News EZ Auto podsumowuje kluczowe trendy, aby kupujący mogli szybko ocenić sytuację.

Jak wahania kosztów wysyłki wpływają na mój zakup?
Fracht stanowi istotną część kosztu dostarczonego towaru i zmienia się wraz z dostępnością mocy przewozowych i cenami paliwa. EZ Auto ustala metodę i termin wysyłki w umowie oraz wycenia główne koszty przed przybyciem towaru, aby ograniczyć zmiany cen w trakcie realizacji.

Jak wahania kursów walut wpływają na wyceny eksportowe?
Wahania kursów RMB i walut krajów docelowych wpływają na koszt dostarczonego towaru. EZ Auto podaje okres ważności wyceny, a zamówienia wolumenowe mogą zablokować okno kursowe, aby zmniejszyć ryzyko zmiany ceny.

Które modele lepiej zachowują wartość na rynkach docelowych?
Wartość odsprzedaży zależy od lokalnej liczby pojazdów, dostępności części i rozpoznawalności marki. EZ Auto doradza wybór modeli na podstawie rynku docelowego, zamiast po prostu promować jednostki o wysokiej marży.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.