Eksport PHEV na Bliski Wschód +87%, BEV -40%: struktura się odwraca

Ten zwrot ku hybrydom plug-in na Bliskim Wschodzie oznacza, że przesłanką zakupową jest koszt eksploatacji, a nie gust. Eksport PHEV do regionu wzrósł o 87% rok do roku; samochody bateryjne spadły o 40%, rozpiętość 127 punktów; dla dealera ważonego BEV ryzykiem są dni zapasu, a nie cena na metce.

Całość ledwie drgnęła: chińska administracja celna podaje eksport samochodów osobowych na 15,9 mld USD, wzrost o 0,8%, z czego 2,6 mld we wrześniu. Płaski wynik przy odwróconej strukturze mówi, że wzrost wolumenu nie jest już sygnałem zakupowym; struktura jest. Benzyna spadła o 16% i tylko PHEV wzrósł: kupujący chcą EV, które można zatankować.

Na jednej sztuce: samochód bateryjny o zasięgu 500 km, prowadzony w 45C z włączoną klimatyzacją, oddaje około 70%, jakieś 350 km. PHEV w tej samej cenie, 150 km zasięgu elektrycznego w klasie BYD DM-i i Chery Tiggo, oddaje 105 km, potem jedzie na baku, powyżej 900 km łącznie. Kapitał też: porównywalny PHEV wypada 10-15% poniżej BEV, 2 500-3 750 mniej zamrożone na samochodzie za 25 000 USD.

Oba indeksy eksportowe po 100 rok temu: PHEV czyta 187, BEV 60, stosunek z jeden do jednego na 3,1 do jednego, benzyna w dół o 16%. To nie region kupujący mniej chińskich samochodów, lecz rebalans wewnątrz niego, PHEV przejmuje udział, którego BEV się wyrzekł. Rotacja, według obserwacji handlowej, wynosi blisko 90 dni dla BEV i 45 dla PHEV.

Ustaw zapasy na 6:3:1, sześć PHEV, trzy BEV, jedna benzyna, i trzymaj BEV dla miast z lokalnym szybkim ładowaniem. Poproś dostawcę o kalibrację klimatyzacji i termiki baterii powyżej 45C, realny użyteczny zasięg w tym upale i osobną gwarancję wysokotemperaturową. Wlicz rotację w marżę: 90 dni to jeden dodatkowy cykl finansowania.

Które rynki wymagają najwięcej chińskich pojazdów?
Rosja i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Południowego Kaukazu, Ameryka Łacińska, Afryka, Bliski Wschód, Europa Wschodnia i Azja Południowo-Wschodnia wykazują stały popyt o zróżnicowanych preferencjach (np. pickupy i SUV-y w Azji Centralnej, modele odporne na wysokie temperatury na Bliskim Wschodzie). EZ Auto dostarcza do wszystkich tych regionów na równych zasadach, nie stawiając na jeden rynek.

Gdzie mogę sprawdzić dane dotyczące eksportu chińskich pojazdów?
Wolumeny eksportu, rejestracje w krajach docelowych i dane importowe publikują Chiński Urząd Celny oraz urzędy statystyczne krajów docelowych. Dział News EZ Auto podsumowuje kluczowe trendy, aby kupujący mogli szybko ocenić sytuację.

Jak wahania kosztów wysyłki wpływają na mój zakup?
Fracht stanowi istotną część kosztu dostarczonego towaru i zmienia się wraz z dostępnością mocy przewozowych i cenami paliwa. EZ Auto ustala metodę i termin wysyłki w umowie oraz wycenia główne koszty przed przybyciem towaru, aby ograniczyć zmiany cen w trakcie realizacji.

Jak wahania kursów walut wpływają na wyceny eksportowe?
Wahania kursów RMB i walut krajów docelowych wpływają na koszt dostarczonego towaru. EZ Auto podaje okres ważności wyceny, a zamówienia wolumenowe mogą zablokować okno kursowe, aby zmniejszyć ryzyko zmiany ceny.

Które modele lepiej zachowują wartość na rynkach docelowych?
Wartość odsprzedaży zależy od lokalnej liczby pojazdów, dostępności części i rozpoznawalności marki. EZ Auto doradza wybór modeli na podstawie rynku docelowego, zamiast po prostu promować jednostki o wysokiej marży.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.