Dywidenda zerowej stawki celnej ASEAN: chiński udział w rynku

Dla importerów z Azji Południowo-Wschodniej kluczowe jest to, że ASEAN to najstabilniejszy rynek przyrostowy dla chińskich NEV, a prawdziwą dywidendą jest to, że większość kompletnych pojazdów jest wolna od cła w ramach FTA Chiny-ASEAN.

Kontekstem jest szybka zmiana układu udziałów. Wspierany obniżkami podatków i subsydiami na lokalizację udział marek chińskich w Tajlandii, Indonezji i Malezji wzrósł z jednocyfrowych wartości do ponad 20% w ciągu kilku lat, ze szczególnie silną pozycją BEV. Wewnątrzaseanowe odprawy celne również przebiegają płynniej w ramach FTA, więc niski koszt tranzytu pozwala każdemu państwu członkowskiemu służyć jako piasta dla sąsiadów.

Matematyka bramy pokazuje haczyk. Jeśli kraj docelowy wymaga 40% lokalnego wkładu dla zerowego cła, ale bezpośredni import osiąga tylko 10%, brakujące 30% jest opodatkowane stawką od 5% do 30%; na samochodzie o wartości 20 000 USD landed oznacza to od 300 do 1 800 USD dodatkowo na jednostkę. Przy 2 000 jednostek rocznie dodatkowa kwota wynosi od 600 000 do 3,6 mln USD, dokładnie równoważąc oszczędność, którą zerowe cło miało przynieść. Najpierw wyznacz ścieżkę lokalizacji, potem zainkasuj dywidendę.

Trzy efekty uderzają w importerów. Po pierwsze, nie traktuj „ASEAN” jako jednego rynku — lokalny wkład i stawki różnią się znacznie, sprawdzaj kraj po kraju. Po drugie, trzy państwa z ruchem prawostronnym (Tajlandia, Malezja, Indonezja) wymagają wersji RHD.

Przed zamówieniem zrób trzy rzeczy. Po pierwsze, zapytaj dostawcę o status celny w kraju docelowym i zasadę lokalnego wkładu. Po drugie, wyceń w umowie zarówno koszty landed CBU-direct, jak i montażu lokalnego. Po trzecie, preferuj marki z lokalnym montażem lub zapleczem bateryjnym. Wyślij specyfikację, aby wycenić cenę landed w ASEAN dla konkretnego modelu.

Które rynki wymagają najwięcej chińskich pojazdów?
Rosja i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Południowego Kaukazu, Ameryka Łacińska, Afryka, Bliski Wschód, Europa Wschodnia i Azja Południowo-Wschodnia wykazują stały popyt o zróżnicowanych preferencjach (np. pickupy i SUV-y w Azji Centralnej, modele odporne na wysokie temperatury na Bliskim Wschodzie). EZ Auto dostarcza do wszystkich tych regionów na równych zasadach, nie stawiając na jeden rynek.

Gdzie mogę sprawdzić dane dotyczące eksportu chińskich pojazdów?
Wolumeny eksportu, rejestracje w krajach docelowych i dane importowe publikują Chiński Urząd Celny oraz urzędy statystyczne krajów docelowych. Dział News EZ Auto podsumowuje kluczowe trendy, aby kupujący mogli szybko ocenić sytuację.

Jak wahania kosztów wysyłki wpływają na mój zakup?
Fracht stanowi istotną część kosztu dostarczonego towaru i zmienia się wraz z dostępnością mocy przewozowych i cenami paliwa. EZ Auto ustala metodę i termin wysyłki w umowie oraz wycenia główne koszty przed przybyciem towaru, aby ograniczyć zmiany cen w trakcie realizacji.

Jak wahania kursów walut wpływają na wyceny eksportowe?
Wahania kursów RMB i walut krajów docelowych wpływają na koszt dostarczonego towaru. EZ Auto podaje okres ważności wyceny, a zamówienia wolumenowe mogą zablokować okno kursowe, aby zmniejszyć ryzyko zmiany ceny.

Które modele lepiej zachowują wartość na rynkach docelowych?
Wartość odsprzedaży zależy od lokalnej liczby pojazdów, dostępności części i rozpoznawalności marki. EZ Auto doradza wybór modeli na podstawie rynku docelowego, zamiast po prostu promować jednostki o wysokiej marży.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.