Urugwaj wrzesień 6 447 sztuk: marki chińskie 57,6%, czysto elektryczne 48%

Udział marek chińskich na poziomie 57,6% oznacza, że Urugwaj nie jest już rynkiem na jazdy testowe, lecz polem bitwy, gdzie chiński łańcuch dostaw konkuruje sam ze sobą o wolumen. Wrzesień nowe samochody ogółem 6 447 sztuk, spadek 5,1% rok do roku (podstawa ACAU 6 786 sztuk, spadek 3,13%; oba zakresy statystyczne się różnią), podczas gdy marki chińskie wzrosły o 55,1% rok do roku w miesiącu, wobec zaledwie 35,2% rok wcześniej. Cały rynek się skurczył, a jednak chińskie samochody nadal rosły, i każda dodatkowa sztuka została odebrana innej marce, a nie nowemu popytowi. Czołówka również się przesuwa: BYD 737 sztuk, spadek 42,1%, nadal pierwszy z udziałem 11,4%; Geely 470 sztuk, wzrost 256,1%, awans na czwarte miejsce. Numer jeden spada, podczas gdy numer cztery naciera, co pokazuje, że przestrzeń półkowa tutaj może być przestawiona.

Czysto elektryczne to jeszcze stromsza krzywa. Wrzesień czysto elektryczne 3 070 sztuk, 48% pojazdów lekkich, wzrost 56% rok do roku; styczeń do września narastająco 56 504 sztuk, wzrost 14,9%, przy podstawie ACAU 58 081 sztuk narastająco; tych dwóch nie można mieszać. Penetracja 48% oznacza, że Urugwaj jest już jednym z najszybciej elektryfikujących się rynków Ameryki Łacińskiej; nie ma lokalnego producenta, wszystkie samochody są importowane, a czysto elektryczne nie jest już eksponatem w salonie, lecz głównym SKU. Właśnie dlatego, że jest szybko, trzy progi rosną naraz: rejestracja, naprawa i dostawa części. Dodatkowe 30 km zasięgu nie przekona nabywców flotowych; możliwość wymiany baterii w ciągu dwóch tygodni tak. Odpowiedzi na te trzy rzeczy nie ma w broszurze, lecz w liczbie SKU w magazynie części zamiennych i harmonogramach zmian techników napraw; wystarczy zadać trzy pytania, by usłyszeć różnicę.

Weźmy czysto elektryczny z ceną CIF 20 000 dolarów: samo IVA przy 22% to 4 400 dolarów, a cła i IMESI nakładają się według przedziałów cenowych, ze stawkami różniącymi się w zależności od modelu, więc każdy model trzeba obliczyć indywidualnie przed wyceną; nie można zastosować średniej do całej gamy. Różnicy między ceną landed a ceną CIF nie da się wycisnąć od dostawców; może pochodzić tylko z doboru modeli i przedziału cenowego. Na co warto zwrócić większą uwagę, to rotacja: przy penetracji 48% konkurs nie dotyczy tego, kto sprzeda samochody, lecz czyje dni zapasów są krótsze; każdego dnia, gdy samochód stoi w magazynie, bateria i kapitał tracą wartość razem. Skrócenie rotacji z 60 dni do 45 dni oznacza, że ta sama gotówka wykonuje cykl w półtora roku, a ta matematyka jest o rząd wielkości większa niż różnica cen na jednym samochodzie.

Wpływ na importerów jest strukturalny. 57,6% pokazuje, że na półce nie brakuje już chińskich marek; brakuje tej, która potrafi dostarczać stabilnie, wydłużyć terminy płatności i zagwarantować części zamienne; BYD ze spadkiem 42,1% i Geely ze wzrostem 256,1% współistniejące pokazuje, że decyzje zakupowe lokalnych dealerów naprawdę można zmienić, ale powód nie może być tylko o 500 dolarów taniej. Szansa leży w niewypełnionych lukach: gdy czysto elektryczne przekroczyło połowę, gęstość konkurencji w hybrydach i lekkich pojazdach użytkowych jest niska, marże się utrzymują, a promień obsługi posprzedażowej nie został jeszcze przez nikogo zablokowany. Dealerzy sieci wtórnej preferują marki z towarem na stanie; terminy płatności liczą się bardziej niż sława marki, więc najpierw zapytaj jasno, jaki najkrótszy termin płatności druga strona może zaakceptować, potem omawiaj wyłączność.

Następne kroki muszą trafić na listę kontrolną. Zapytaj dostawcę o trzy rzeczy: wyceny CIF według modelu (z podaniem pojemności baterii i konfiguracji), listę dokumentów do rejestracji w Urugwaju i zgodności emisji oraz listę typowych części zamiennych plus liczbę dni wysyłki do Montevideo. Dopiero mając wszystkie trzy, można ocenić, czy ta linia produktów ma jeszcze miejsce w istniejącej bazie 57,6%. Następnie poproś o tabelę cyklu przybycia do portu, ile dni zajmuje wysyłka, a ile dni odprawa celna, co bezpośrednio determinuje przepływy pieniężne. Aby zweryfikować rzeczywisty koszt landed modelu, podaj VIN lub arkusz konfiguracji i rozbij go pozycja po pozycji według ceny CIF, podatków i opłat oraz odcinka śródlądowego; to ujawnia, kto daje ustępstwa, lepiej niż patrzenie na cenę całkowitą. Im bardziej szczegółowa lista kontrolna, tym zwrócona cena bliższa rzeczywistemu kosztowi i tym łatwiej porównać, czy ustępstwa obu stron są prawdziwe, czy nie.

Które rynki wymagają najwięcej chińskich pojazdów?
Rosja i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Południowego Kaukazu, Ameryka Łacińska, Afryka, Bliski Wschód, Europa Wschodnia i Azja Południowo-Wschodnia wykazują stały popyt o zróżnicowanych preferencjach (np. pickupy i SUV-y w Azji Centralnej, modele odporne na wysokie temperatury na Bliskim Wschodzie). EZ Auto dostarcza do wszystkich tych regionów na równych zasadach, nie stawiając na jeden rynek.

Gdzie mogę sprawdzić dane dotyczące eksportu chińskich pojazdów?
Wolumeny eksportu, rejestracje w krajach docelowych i dane importowe publikują Chiński Urząd Celny oraz urzędy statystyczne krajów docelowych. Dział News EZ Auto podsumowuje kluczowe trendy, aby kupujący mogli szybko ocenić sytuację.

Jak wahania kosztów wysyłki wpływają na mój zakup?
Fracht stanowi istotną część kosztu dostarczonego towaru i zmienia się wraz z dostępnością mocy przewozowych i cenami paliwa. EZ Auto ustala metodę i termin wysyłki w umowie oraz wycenia główne koszty przed przybyciem towaru, aby ograniczyć zmiany cen w trakcie realizacji.

Jak wahania kursów walut wpływają na wyceny eksportowe?
Wahania kursów RMB i walut krajów docelowych wpływają na koszt dostarczonego towaru. EZ Auto podaje okres ważności wyceny, a zamówienia wolumenowe mogą zablokować okno kursowe, aby zmniejszyć ryzyko zmiany ceny.

Które modele lepiej zachowują wartość na rynkach docelowych?
Wartość odsprzedaży zależy od lokalnej liczby pojazdów, dostępności części i rozpoznawalności marki. EZ Auto doradza wybór modeli na podstawie rynku docelowego, zamiast po prostu promować jednostki o wysokiej marży.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.