2 807 czystych pojazdów elektrycznych z Zhuhai wysłanych w kontenerach do Brazylii: próg partii dla importu pojazdów został poluzowany

Kontenerowy eksport pojazdów obniżył minimalną wielkość zamówienia przy imporcie pojazdów z pełnego statku do zaledwie kilku pojazdów. To najbardziej godny uwagi aspekt tej wysyłki z Zhuhai 2 807 czystych pojazdów elektrycznych do Brazylii. Pierwszy statek z 1 408 sztukami wypłynął, co stanowi około 50% całej partii, a wartość pojedynczej partii wynosi około 290 mln juanów. Dla małych i średnich dealerów w Brazylii poluzowała się nie cena, lecz wielkość partii: w przeszłości tylko duzi importerzy, którzy mogli wchłonąć pełny statek miejsc pojazdowych, mogli negocjować harmonogram. Teraz jeden lub dwa kontenery mogą przetestować model pojazdu, uzupełnić zapasy po sprzedaży, a jednostka prób i błędów zmieniła się ze statku na kontener. Cena wejścia tym samym spadła.

Ta partia pojazdów jest wysyłana w kontenerach, a nie na statkach RoRo. RoRo jest wyceniane za miejsce pojazdowe, ma niewiele rozkładów rejsów i napiętą przepustowość w szczycie sezonu. Zwykle wymaga negocjacji przestrzeni na podstawie pełnostatkowych partii, a towary na jednym statku mogą dotrzeć tylko do tego samego portu w tym samym tempie. Kontenery są wyceniane za kontener, z 2 do 4 małymi czystymi samochodami elektrycznymi na kontener. To samo zamówienie można podzielić na kilka kontenerów i rozładować w różnych portach docelowych. Ta wysyłka z Zhuhai jest precedensem: 2 807 wyprodukowanych w kraju czystych pojazdów elektrycznych wyeksportowanych w kontenerach, z czego 1 408 wypłynęło pierwszym statkiem. W starej metodzie RoRo importerzy musieli zablokować modele pojazdów i ilości na miesiące przed odpłynięciem, praktycznie bez możliwości zmiany konfiguracji w trakcie. Kontenery są inne: ta sama partia może obejmować kilka różnych konfiguracji, pierwszy przybyły sprzedaje się pierwszy, a wolno rotujące mogą pozostać w kontenerze, czekając na następnego nabywcę. Dla importerów, którzy chcą kontrolować zapasy, a jednocześnie zdobywać nowe rynki, po raz pierwszy dostępne jest legalne rozwiązanie wysyłki w małych partiach.

Rozłóżmy liczby. 290 mln juanów podzielone przez 2 807 pojazdów daje wartość na pojazd około 103 000 juanów. To cena ex-works, bez frachtu morskiego, ubezpieczenia oraz brazylijskich ceł i podatków. Koszt frachtu morskiego na pojazd przy eksporcie kontenerowym jest zwykle nieco wyższy niż w RoRo: pakowanie, zabezpieczanie i rozpakowywanie w porcie docelowym to dodatkowe procedury, a te koszty stałe są naliczane za kontener. Niezależnie od tego, czy kontener mieści 4 pojazdy, czy tylko 2, przydział na pojazd różni się dwukrotnie. Ale to, co kupują te dodatkowe pieniądze, to zmiana rzędu wielkości zamrożonego kapitału — wcześniej pełny statek miejsc pojazdowych, teraz jeden lub dwa kontenery, sprzedaj jeden i uzupełnij jeden kontener, a rotacja jest mierzona kontenerem. Przy wartości na pojazd około 103 000 juanów kontener z 4 pojazdami zamraża około 410 000 juanów, a kontener z 2 pojazdami około 210 000 juanów. Przy tym samym budżecie miliona juanów rozwiązanie kontenerowe może jednocześnie testować trzy do czterech modeli pojazdów, zamiast stawiać wszystkie żetony na jeden statek.

Dla importerów są trzy praktyczne implikacje. Po pierwsze, można testować więcej rynków: 2 do 4 pojazdów naraz może wejść do nowego stanu i przetestować nową konfigurację, bez hazardu popytu na zapełnienie całego statku; jeden kontener na konfigurację jest również wykonalny. Po drugie, ryzyko zapasów jest dzielone przez kontener, więc wolno sprzedające się modele nie pociągną za sobą kapitału całej partii. Po trzecie, porty docelowe można podzielić, wysyłając tę samą partię pojazdów w osobnych kontenerach do różnych portów, skracając promień dystrybucji śródlądowej. Odwrotnie, nieco wyższy koszt na pojazd oznacza, że ten biznes musi się zwrócić poprzez szybkość rotacji i trafność wyboru, a nie poprzez konkurowanie ceną z konkurentami. Brazylia jest rozległa, z różnymi podatkami i zasadami rejestracji w poszczególnych stanach. Możliwość przetestowania jednego stanu w małych partiach przed decyzją o ekspansji jest znacznie bezpieczniejsza niż wzięcie całego statku naraz i szukanie kanałów sprzedaży. Rozwiązanie kontenerowe może również dostarczać partiami według stanów, sprzedając jeden stan przed przejściem do następnego, z tempem odzyskiwania kapitału pod własną kontrolą.

Jeśli naprawdę chcesz zacząć, najpierw zdobądź trzy rzeczy: plan pakowania kontenera i instrukcje zabezpieczania dla 2 do 4 pojazdów na kontener od dostawcy, tabelę kosztów dostarczenia na pojazd wyszczególnioną osobno dla FOB i CIF oraz wycenę rozpakowywania w porcie docelowym plus dostawy śródlądowej. Sprawdź dwukrotnie tym wzorem: wartość na pojazd plus fracht morski, ubezpieczenie i podatki kraju docelowego daje koszt dostarczenia, następnie porównaj z lokalnymi cenami detalicznymi. Nie bądź chciwy na pierwszym kroku; zamówienie próbne dwóch pojazdów na kontener może uruchomić procesy pakowania, deklaracji eksportowej i odprawy celnej, a następnie omówić harmonogram pełnej partii. Aby zweryfikować plan pakowania i koszt dostarczenia dla konkretnych modeli pojazdów, wystarczy przesłać listę konfiguracji.

Które rynki wymagają najwięcej chińskich pojazdów?
Rosja i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Południowego Kaukazu, Ameryka Łacińska, Afryka, Bliski Wschód, Europa Wschodnia i Azja Południowo-Wschodnia wykazują stały popyt o zróżnicowanych preferencjach (np. pickupy i SUV-y w Azji Centralnej, modele odporne na wysokie temperatury na Bliskim Wschodzie). EZ Auto dostarcza do wszystkich tych regionów na równych zasadach, nie stawiając na jeden rynek.

Gdzie mogę sprawdzić dane dotyczące eksportu chińskich pojazdów?
Wolumeny eksportu, rejestracje w krajach docelowych i dane importowe publikują Chiński Urząd Celny oraz urzędy statystyczne krajów docelowych. Dział News EZ Auto podsumowuje kluczowe trendy, aby kupujący mogli szybko ocenić sytuację.

Jak wahania kosztów wysyłki wpływają na mój zakup?
Fracht stanowi istotną część kosztu dostarczonego towaru i zmienia się wraz z dostępnością mocy przewozowych i cenami paliwa. EZ Auto ustala metodę i termin wysyłki w umowie oraz wycenia główne koszty przed przybyciem towaru, aby ograniczyć zmiany cen w trakcie realizacji.

Jak wahania kursów walut wpływają na wyceny eksportowe?
Wahania kursów RMB i walut krajów docelowych wpływają na koszt dostarczonego towaru. EZ Auto podaje okres ważności wyceny, a zamówienia wolumenowe mogą zablokować okno kursowe, aby zmniejszyć ryzyko zmiany ceny.

Które modele lepiej zachowują wartość na rynkach docelowych?
Wartość odsprzedaży zależy od lokalnej liczby pojazdów, dostępności części i rozpoznawalności marki. EZ Auto doradza wybór modeli na podstawie rynku docelowego, zamiast po prostu promować jednostki o wysokiej marży.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.