Import samochodów z Chin: trzy rynki szans w danych portowych

Wartość danych portowych nie tkwi w całkowitym wolumenie, lecz w przepływie wartości i przedziale cenowym na pojazd: pierwsze decyduje o tym, czy nadal możesz zdobyć samochody, drugie oznacza, czy samochody, które zdobędziesz, da się sprzedać. Patrząc na dane z portu Ningbo za pierwsze osiem miesięcy, wyeksportowane nowe pojazdy energetyczne stanowią już 80,3% wartości eksportu pojazdów z portu, eksport do Wielkiej Brytanii wzrósł 13,8-krotnie w ciągu roku, a eksport do Europy Środkowo-Wschodniej wzrósł o 360,3%. Negocjowanie cen w oparciu o pojazdy spalinowe i polowanie na okazje na małych rynkach europejskich zakończyły się jednocześnie; okno, które pozostaje otwarte, to wyprzedzenie certyfikacji i kanałów na rynkach, które już się skalują. Aby ocenić, czy podaż z portu jest napięta, wystarczy spojrzeć na dwie liczby: udział nowej energii w wartości oraz stopę wzrostu wartości nowych rynków.

Obszar portowy Meishan portu Ningbo Zhoushan jest jednym z głównych portów wyprowadzania nowych pojazdów energetycznych z delty rzeki Jangcy. W pierwszych ośmiu miesiącach tego roku port Ningbo wyeksportował 301 000 nowych pojazdów energetycznych o wartości 34,22 mld juanów, co stanowi wzrost odpowiednio o 99,1% i 95,5% rok do roku; w tym samym okresie łączna wartość eksportu pojazdów z portu wyniosła 42,62 mld juanów, przy czym nowa energia stanowiła 80,3%. Sortując według wartości, trzy największe rynki to Brazylia z 8,32 mld juanów, UE z 7,18 mld juanów i ZEA z 3,88 mld juanów, przy czym Brazylia i UE wzrosły odpowiednio o 166,0% i 191,5% rok do roku. Wielka Brytania zajęła czwarte miejsce z 3,76 mld juanów, rosnąc 13,8-krotnie rok do roku; kraje Europy Środkowo-Wschodniej miały 1,31 mld juanów, wzrost o 360,3% rok do roku. Udział wartości nowej energii wzrósł do ponad 80% w ciągu roku, a podaż i przestrzeń negocjacyjna dla pojazdów spalinowych zostały jednocześnie mocno ograniczone.

Podzielenie tych dwóch liczb ujawnia przedział cenowy samochodów eksportowanych z tego portu: 34,22 mld juanów podzielone przez 301 000 pojazdów daje średnią wartość około 114 000 juanów na pojazd, czyli około 16 800 USD według kursu centralnego z 18 września wynoszącego 6,7521 juana za USD, co wskazuje na łańcuch eksportowy głównie średnio- i niskocenowych pojazdów w pełni elektrycznych oraz hybryd plug-in. Patrząc na dwa cele europejskie, 3,76 mld juanów Wielkiej Brytanii to tylko nieco więcej niż połowa 7,18 mld juanów UE, ale jej wzrost 13,8-krotny jest ponad siedem razy szybszy niż 1,9-krotny wzrost UE; Europa Środkowo-Wschodnia ma mniejszą bazę 1,31 mld juanów, a wzrost o 360,3% odpowiada ograniczonemu przyrostowi absolutnemu, odpowiedniemu dla projektów pilotażowych, a nie dla dużych pozycji. Liczba wartości na pojazd wyjaśnia lepiej niż całkowity wolumen, z kim konkurujesz o towar: średnia cena 114 000 juanów odpowiada partii modeli wolumenowych, a nie flagowych modeli high-end.

Trzy punkty bezpośrednio wpływają na decyzje zakupowe. Po pierwsze, nowa energia stanowi 80,3% wartości eksportu pojazdów z portu, więc importerzy zajmujący się wyłącznie pojazdami spalinowymi muszą ponownie ocenić stabilność dostaw, zwłaszcza dla modeli wolumenowych w przedziale cenowym 100 000–150 000 juanów. Po drugie, Wielka Brytania to rynek z kierownicą po prawej stronie, a koszty inżynieryjne i certyfikacyjne związane z przystosowaniem do kierownicy po prawej stronie wejdą bezpośrednio do ceny landed, więc nie można patrzeć tylko na oferty FOB; Europa Środkowo-Wschodnia to rynek z kierownicą po lewej stronie o niższych progach, ale mniejszym wolumenie, więc wielkość pierwszego zamówienia należy wyliczyć wstecz na podstawie lokalnego tempa rejestracji. Po trzecie, wysyłki portowe są skoncentrowane, z wieloma partiami i napiętymi harmonogramami, a przestrzeń na wstawianie lub zmiany zamówień się kurczy, więc harmonogramy wysyłek zazwyczaj trzeba zablokować z wyprzedzeniem jednego do dwóch miesięcy. Uwzględnij zapasy w tranzycie i ryzyko zalegania w obliczeniach przepływów pieniężnych, zanim zdecydujesz, czy pojazdy spalinowe mogą nadal stanowić podstawę.

Konkretne działania: zażądaj od dostawców trzech dokumentów—zgłoszenia celnego eksportu, aby zobaczyć, z którego portu wyeksportowano samochody; oświadczenia o postępie certyfikacji w kraju docelowym, aby potwierdzić, czy przejść przez homologację całopojazdową, czy ścieżkę certyfikacji poszczególnych modeli; arkuszy ofert FOB dla tego samego modelu z ostatnich trzech miesięcy. Wpisz wartość na pojazd do tabeli kosztów landed, ze wzorem FOB plus fracht, plus ubezpieczenie, plus cła, plus amortyzacja certyfikacji, aktualizowanym kwartalnie. Gdy kursy walut się zmieniają, wnioski z tej samej tabeli kosztów landed z zeszłego tygodnia i z tego tygodnia mogą się różnić. Jeśli celem jest Wielka Brytania, najpierw potwierdź czas dostawy i cykl certyfikacji wersji z kierownicą po prawej stronie, zanim ustalisz wielkość pierwszego zamówienia; jeśli celem jest Europa Środkowo-Wschodnia, najpierw użyj lokalnych danych rejestracyjnych, aby wyliczyć wstecz roczny popyt. Aby obliczyć koszt landed i cykl certyfikacji konkretnego modelu według obecnych kryteriów portowych, podaj VIN lub listę konfiguracji, a my rozłożymy to pozycja po pozycji i podamy harmonogram.

Które rynki wymagają najwięcej chińskich pojazdów?
Rosja i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Południowego Kaukazu, Ameryka Łacińska, Afryka, Bliski Wschód, Europa Wschodnia i Azja Południowo-Wschodnia wykazują stały popyt o zróżnicowanych preferencjach (np. pickupy i SUV-y w Azji Centralnej, modele odporne na wysokie temperatury na Bliskim Wschodzie). EZ Auto dostarcza do wszystkich tych regionów na równych zasadach, nie stawiając na jeden rynek.

Gdzie mogę sprawdzić dane dotyczące eksportu chińskich pojazdów?
Wolumeny eksportu, rejestracje w krajach docelowych i dane importowe publikują Chiński Urząd Celny oraz urzędy statystyczne krajów docelowych. Dział News EZ Auto podsumowuje kluczowe trendy, aby kupujący mogli szybko ocenić sytuację.

Jak wahania kosztów wysyłki wpływają na mój zakup?
Fracht stanowi istotną część kosztu dostarczonego towaru i zmienia się wraz z dostępnością mocy przewozowych i cenami paliwa. EZ Auto ustala metodę i termin wysyłki w umowie oraz wycenia główne koszty przed przybyciem towaru, aby ograniczyć zmiany cen w trakcie realizacji.

Jak wahania kursów walut wpływają na wyceny eksportowe?
Wahania kursów RMB i walut krajów docelowych wpływają na koszt dostarczonego towaru. EZ Auto podaje okres ważności wyceny, a zamówienia wolumenowe mogą zablokować okno kursowe, aby zmniejszyć ryzyko zmiany ceny.

Które modele lepiej zachowują wartość na rynkach docelowych?
Wartość odsprzedaży zależy od lokalnej liczby pojazdów, dostępności części i rozpoznawalności marki. EZ Auto doradza wybór modeli na podstawie rynku docelowego, zamiast po prostu promować jednostki o wysokiej marży.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.