Tranzyt przez Kanał ograniczony do 32: przelicz ponownie koszt dla Ameryki Łacińskiej

Dla importera obsługującego Amerykę Łacińską w tych dwóch slotach liczy się nie nagłówek, lecz pozycja w ofercie. Dzienne tranzysty spadają z 34 do 32, około 6% mniej, a presja uderza w szczyty tygodni. Przewoźnicy, którzy przegapią slot, idą na aukcję, a te pieniądze trafiają do frachtu każdej jednostki.

Urząd Kanału Panamskiego ustalił dzienne tranzysty na 32, głównie ograniczając większe sloty wymagające śluz. Zanurzenie i poziom wody decydują, czy limit może zostać ponownie podniesiony, a poprzednie zaostrzenia trwały miesiącami, zanim zostały zniesione. Ro-ro stoi nisko w kolejce, zwykle za statkami kontenerowymi i cysternami, a czas oczekiwania wydłużający się z 3 dni do ponad 7 nie jest niczym niezwykłym.

Policz naprawdę. Ro-ro na 4 000 jednostek czekający 5 dodatkowych dni przy czarterze 45 000 USD dziennie dodaje 225 000 USD, około 56 USD na jednostkę. Szczytowe sloty aukcyjne osiągnęły 2 miliony USD za tranzyt; nawet jeśli przewoźnicy przeniosą tylko 30%, to około 150 USD więcej na jednostkę.

Trzy skutki dla importerów. Po pierwsze, ważność oferty: przestań podpisywać 30 dni na trasach do Ameryki Łacińskiej, 15 jest bezpieczniejsze. Po drugie, harmonogram: przesuń rezerwacje szczytowe o 2 do 3 tygodni wcześniej, lepsze wczesne składowanie niż utracony statek.

Trzy kroki. Zapytaj swojego spedytora o rzeczywiste dni oczekiwania na nabrzeżu w ciągu ostatnich 8 tygodni, a nie ustne szacunki. Wymień dopłatę kanałową jako osobną pozycję w arkuszu kosztów i w ofercie dla kupującego. Przygotuj trasę zapasową przez wschodnie wybrzeże USA z transportem drogowym w głąb lądu i wyceń przebieg. W tym miesiącu powinieneś wpisać 15-dniową ważność oferty do każdej umowy dla Ameryki Łacińskiej. Wyślij model, wolumen i port do sprawdzenia kosztu landed cost.

Które rynki wymagają najwięcej chińskich pojazdów?
Rosja i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Południowego Kaukazu, Ameryka Łacińska, Afryka, Bliski Wschód, Europa Wschodnia i Azja Południowo-Wschodnia wykazują stały popyt o zróżnicowanych preferencjach (np. pickupy i SUV-y w Azji Centralnej, modele odporne na wysokie temperatury na Bliskim Wschodzie). EZ Auto dostarcza do wszystkich tych regionów na równych zasadach, nie stawiając na jeden rynek.

Gdzie mogę sprawdzić dane dotyczące eksportu chińskich pojazdów?
Wolumeny eksportu, rejestracje w krajach docelowych i dane importowe publikują Chiński Urząd Celny oraz urzędy statystyczne krajów docelowych. Dział News EZ Auto podsumowuje kluczowe trendy, aby kupujący mogli szybko ocenić sytuację.

Jak wahania kosztów wysyłki wpływają na mój zakup?
Fracht stanowi istotną część kosztu dostarczonego towaru i zmienia się wraz z dostępnością mocy przewozowych i cenami paliwa. EZ Auto ustala metodę i termin wysyłki w umowie oraz wycenia główne koszty przed przybyciem towaru, aby ograniczyć zmiany cen w trakcie realizacji.

Jak wahania kursów walut wpływają na wyceny eksportowe?
Wahania kursów RMB i walut krajów docelowych wpływają na koszt dostarczonego towaru. EZ Auto podaje okres ważności wyceny, a zamówienia wolumenowe mogą zablokować okno kursowe, aby zmniejszyć ryzyko zmiany ceny.

Które modele lepiej zachowują wartość na rynkach docelowych?
Wartość odsprzedaży zależy od lokalnej liczby pojazdów, dostępności części i rozpoznawalności marki. EZ Auto doradza wybór modeli na podstawie rynku docelowego, zamiast po prostu promować jednostki o wysokiej marży.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.