Chiński eksport samochodów w 2026 r. ma osiągnąć 12 milionów

Najważniejsze: Dla importerów prognoza Cui Dongshu z 24 sierpnia dotycząca całorocznego eksportu w 2026 r. na poziomie 12 mln sztuk to nie tylko suma — prawdziwym sygnałem jest zmieniająca się struktura napędów: udział BEV i PHEV stale rośnie, co oznacza, że pula modeli eksportowych dostępnych do zamówienia się poszerza, ale rośnie też konkurencja w tej samej cenie. Błędna interpretacja struktury oznacza, że zatowarujesz niewłaściwy model.

W rozbiciu: eksport w okresie styczeń–lipiec 2026 r. przekroczył już 6 mln sztuk, około +18% rok do roku, przy czym NEV (BEV+PHEV) wzrósł z ~28% do ~35% eksportu.

Matematyka kosztu alternatywnego: jeśli zamawiasz tylko benzynowe lub tylko BEV, tracisz linię wzrostu PHEV; przy 12 mln sztuk pula eksportowa PHEV wynosząca ~2,76 mln oznacza, że 1% Twojego rynku to 27 600 sztuk rocznie, a przy marży 8 000–12 000 juanów na samochód to 220–330 mln juanów rocznego zysku brutto — wystarczająco, by sfinansować lokalny zespół sprzedaży.

Podziały regionalne mają znaczenie: Azja Centralna, Bliski Wschód i Ameryka Łacińska preferują PHEV i napędy spalinowe tam, gdzie ładowanie jest słabe; Europa i część ASEAN akceptują BEV, ale z wyższymi barierami certyfikacyjnymi. Oceniaj modele według „gęstości ładowania + cła + czasu certyfikacji” dla każdego kraju docelowego, a nie według sumy z nagłówka.

Podziel modele na „główny PHEV / pilotażowy BEV / uzupełniający spalinowy” według kraju docelowego i najpierw zabezpiecz hity PHEV; poproś producentów o listę modeli eksportowych na 2026 r. i potwierdzenie eksportowalności; testuj z „50% PHEV + 30% BEV + 20% spalinowe”. Zawsze sprawdzaj czas certyfikacji w kraju docelowym przed rezerwacją statków. Traktuj 12 milionów jako kontekst, a strukturę jako taktykę.

Które rynki wymagają najwięcej chińskich pojazdów?
Rosja i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Południowego Kaukazu, Ameryka Łacińska, Afryka, Bliski Wschód, Europa Wschodnia i Azja Południowo-Wschodnia wykazują stały popyt o zróżnicowanych preferencjach (np. pickupy i SUV-y w Azji Centralnej, modele odporne na wysokie temperatury na Bliskim Wschodzie). EZ Auto dostarcza do wszystkich tych regionów na równych zasadach, nie stawiając na jeden rynek.

Gdzie mogę sprawdzić dane dotyczące eksportu chińskich pojazdów?
Wolumeny eksportu, rejestracje w krajach docelowych i dane importowe publikują Chiński Urząd Celny oraz urzędy statystyczne krajów docelowych. Dział News EZ Auto podsumowuje kluczowe trendy, aby kupujący mogli szybko ocenić sytuację.

Jak wahania kosztów wysyłki wpływają na mój zakup?
Fracht stanowi istotną część kosztu dostarczonego towaru i zmienia się wraz z dostępnością mocy przewozowych i cenami paliwa. EZ Auto ustala metodę i termin wysyłki w umowie oraz wycenia główne koszty przed przybyciem towaru, aby ograniczyć zmiany cen w trakcie realizacji.

Jak wahania kursów walut wpływają na wyceny eksportowe?
Wahania kursów RMB i walut krajów docelowych wpływają na koszt dostarczonego towaru. EZ Auto podaje okres ważności wyceny, a zamówienia wolumenowe mogą zablokować okno kursowe, aby zmniejszyć ryzyko zmiany ceny.

Które modele lepiej zachowują wartość na rynkach docelowych?
Wartość odsprzedaży zależy od lokalnej liczby pojazdów, dostępności części i rozpoznawalności marki. EZ Auto doradza wybór modeli na podstawie rynku docelowego, zamiast po prostu promować jednostki o wysokiej marży.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.