Rekordowa sprzedaż zagraniczna BYD w lipcu; eksport od stycznia do lipca blisko 970 000 sztuk, tuż przed progiem miliona

Według doniesienia Beike Caijing z 4 sierpnia, BYD sprzedał w lipcu 419 200 pojazdów, osiągając wzrost zarówno miesiąc do miesiąca, jak i rok do roku w okresie pozasezonowym dla branży; sprzedaż zagraniczna osiągnęła rekord wszech czasów, z 179 800 wyeksportowanymi samochodami osobowymi i pickupami, o 124,3% więcej rok do roku. Od stycznia do lipca tego roku skumulowana sprzedaż zagraniczna BYD przekroczyła 969 000 sztuk, zaledwie krok od progu miliona; według podstawy statystycznej Cailianshe (z uwzględnieniem pojazdów użytkowych) lipcowy eksport osiągnął 180 500 sztuk, o 123,6% więcej rok do roku, a eksport stanowił 43,1% sprzedaży — czyli ponad cztery z każdych dziesięciu sprzedanych pojazdów pochodziły z rynków zagranicznych.

Wraz z ochłodzeniem rynku krajowego eksport stał się kluczowym rynkiem strategicznym dla producentów samochodów w stabilizowaniu ich fundamentów. Według szacunków CPCA sprzedaż detaliczna wąsko rozumianych samochodów osobowych w lipcu 2026 r. osiągnęła około 1,52 mln sztuk, o 5,1% mniej miesiąc do miesiąca; eksport samochodów z Chin osiągnął 1,037 mln sztuk tylko w czerwcu, po raz pierwszy przekraczając miesięczny próg miliona, o 75,1% więcej rok do roku; skumulowany eksport od stycznia do czerwca osiągnął 5,096 mln sztuk, o 65,3% więcej. Wśród sześciu głównych grup motoryzacyjnych objętych lipcowymi statystykami wszystkie odnotowały wzrost sprzedaży zagranicznej rok do roku, przy czym najwyższy wzrost osiągnął 202%. Warto zauważyć, że eksport pojazdów nowej energii od stycznia do czerwca osiągnął 2,355 mln sztuk, 1,2 razy więcej rok do roku, co czyni eksport głównym motorem wzrostu chińskiego eksportu samochodów.

Pod względem struktury, serie Dynasty i Ocean BYD sprzedały w lipcu łącznie ponad 350 000 sztuk, podtrzymując fundamenty; trzy marki premium Fangchengbao, Denza i Yangwang sprzedały w lipcu łącznie ponad 60 000 sztuk, podnosząc swój udział w sprzedaży do 14,5%, a ofensywa premium skutecznie równoważy presję dostosowawczą na rynku krajowym. Ekspansja zagraniczna postępuje równolegle: baza w Tajlandii obsługuje ASEAN, a zakład w Brazylii został zbudowany i uruchomiony; firma planuje również zbudować 3000 ultraszybkich ładowarek w Europie w ciągu najbliższych 12 miesięcy, w tym co najmniej 300 w Wielkiej Brytanii, kładąc wcześnie fundamenty pod swoją zagraniczną sieć ładowania pojazdów elektrycznych. Ponadto Sea Otter, mikrosamochód elektryczny dostosowany do rynku japońskiego, trafił do sprzedaży 28 lipca, opracowany zgodnie z wymiarami japońskich standardów pojazdów lekkich, co demonstruje zdolność do lokalizacji produktów.

Dla importerów zwiększenie wolumenu zagranicznego BYD i ofensywa premium oznaczają trzy zmiany: po pierwsze, główne modele wolumenowe są obficie dostarczane na całym świecie, co czyni podaż i ceny na rynkach Bliskiego Wschodu, Azji Południowo-Wschodniej, Ameryki Łacińskiej i innych bardziej stabilnymi i poszerza pole negocjacyjne importerów; po drugie, wraz z globalizacją trzech marek premium rośnie wartość praw do oficjalnej dealerskiej i regionalnej agencji; po trzecie, wraz z uruchomieniem zagranicznych mocy produkcyjnych i infrastruktury, takiej jak ultraszybkie ładowarki, oczekuje się skrócenia terminów dostaw i wzmocnienia wsparcia posprzedażowego. Należy jednak zauważyć, że unijne cło antydumpingowe na chińskie pojazdy elektryczne (około 17,4% dla BYD) w połączeniu ze standardową stawką 10% wywiera presję na ceny w Europie, pozostawiając rynki pozaeuropejskie jako okno korzystnego stosunku jakości do ceny. Dla importerów, którzy nawiązali już relacje dostawcze z BYD, okres zwiększania wolumenu to także dobry moment na zabezpieczenie lepszych harmonogramów wysyłek i warunków płatności.

Importerzy powinni teraz zrobić cztery rzeczy: po pierwsze, dodać główne modele BYD do list porównawczych i wykorzystać okres zwiększania wolumenu do zabezpieczenia lepszych cen hurtowych i warunków dostaw; po drugie, aktywnie zapoznać się z systemem autoryzowanych dealerów BYD na swoich rynkach i ubiegać się o status oficjalnej autoryzacji lub zgodnej z przepisami dystrybucji drugiego szczebla; po trzecie, obserwować możliwości agencyjne dla Fangchengbao, Denza i Yangwang, ponieważ modele premium oferują lepsze marże brutto; po czwarte, w świetle lokalnej infrastruktury ładowania i polityk (takich jak unijne cło antydumpingowe i polityki zachęt dla nowej energii w krajach docelowych), priorytetowo traktować rynki przyjazne politycznie dla chińskich marek.

Które rynki wymagają najwięcej chińskich pojazdów?
Rosja i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Południowego Kaukazu, Ameryka Łacińska, Afryka, Bliski Wschód, Europa Wschodnia i Azja Południowo-Wschodnia wykazują stały popyt o zróżnicowanych preferencjach (np. pickupy i SUV-y w Azji Centralnej, modele odporne na wysokie temperatury na Bliskim Wschodzie). EZ Auto dostarcza do wszystkich tych regionów na równych zasadach, nie stawiając na jeden rynek.

Gdzie mogę sprawdzić dane dotyczące eksportu chińskich pojazdów?
Wolumeny eksportu, rejestracje w krajach docelowych i dane importowe publikują Chiński Urząd Celny oraz urzędy statystyczne krajów docelowych. Dział News EZ Auto podsumowuje kluczowe trendy, aby kupujący mogli szybko ocenić sytuację.

Jak wahania kosztów wysyłki wpływają na mój zakup?
Fracht stanowi istotną część kosztu dostarczonego towaru i zmienia się wraz z dostępnością mocy przewozowych i cenami paliwa. EZ Auto ustala metodę i termin wysyłki w umowie oraz wycenia główne koszty przed przybyciem towaru, aby ograniczyć zmiany cen w trakcie realizacji.

Jak wahania kursów walut wpływają na wyceny eksportowe?
Wahania kursów RMB i walut krajów docelowych wpływają na koszt dostarczonego towaru. EZ Auto podaje okres ważności wyceny, a zamówienia wolumenowe mogą zablokować okno kursowe, aby zmniejszyć ryzyko zmiany ceny.

Które modele lepiej zachowują wartość na rynkach docelowych?
Wartość odsprzedaży zależy od lokalnej liczby pojazdów, dostępności części i rozpoznawalności marki. EZ Auto doradza wybór modeli na podstawie rynku docelowego, zamiast po prostu promować jednostki o wysokiej marży.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.