CAAM publikuje rankingi sprzedaży za czerwiec: BYD, Chery i Geely na czele; eksport po raz pierwszy przekracza milion w ciągu jednego miesiąca

9 lipca Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (CAAM) opublikowało dane produkcyjne i sprzedażowe za czerwiec, a najbardziej wymowny sygnał płynie z eksportu: w czerwcu eksport pojazdów osiągnął 1,037 mln sztuk, po raz pierwszy przekraczając miesięczny próg miliona, co oznacza wzrost o 75,1% rok do roku. Spośród nich eksport NEV wyniósł 523 tys. sztuk, rosnąc 1,6-krotnie rok do roku i po raz pierwszy w ciągu jednego miesiąca przewyższając eksport pojazdów benzynowych. Eksport awansował z „uzupełnienia przyrostowego" do „głównego silnika" branży — globalizacja chińskiego przemysłu motoryzacyjnego widocznie przyspiesza, a zależność od rynków zagranicznych i wpływy na nich rosną. Wyniki eksportowe stały się głównym wskaźnikiem oceny kondycji chińskiego rynku motoryzacyjnego. Patrząc na trend miesięczny, eksport utrzymuje się na podwyższonym poziomie przez wiele kolejnych miesięcy, a dynamika wzrostu od początku roku znacznie przewyższa ogólny wzrost produkcji i sprzedaży. Eksport staje się najsilniejszym motorem wzrostu branży i trend ten nie odwróci się w najbliższym czasie.

Cały rynek wykazuje strukturalne rozwarstwienie „słaba sprzedaż krajowa, eksplozja eksportu": produkcja i sprzedaż w czerwcu wyniosły odpowiednio 2,76 mln i 2,81 mln sztuk, spadając o 1,2% i 3,2% rok do roku; tymczasem produkcja i sprzedaż NEV osiągnęły 1,598 mln i 1,643 mln sztuk, rosnąc o 26% i 23,6%, przy udziale NEV w sprzedaży nowych pojazdów na poziomie 58,5%. Skumulowany eksport w pierwszym półroczu osiągnął 5,096 mln sztuk, rosnąc o 65,3% rok do roku, z czego eksport NEV wyniósł 2,355 mln sztuk, czyli 46% całości. W warunkach spowolnionego popytu krajowego producenci samochodów mają większą motywację do kierowania wysokiej jakości mocy produkcyjnych za granicę, a polityka cenowa i priorytety dostaw w eksporcie przechylają się w stronę rynków zagranicznych — co daje zagranicznym nabywcom większą dźwignię w negocjacjach cenowych i dotyczących dostaw.

W rankingach marek (na podstawie sprzedaży hurtowej CPCA) pierwsza trójka w czerwcu to BYD (397 tys. sztuk), Chery (246 tys.) i Geely (238 tys.). Na podstawie sprzedaży detalicznej pierwsza trójka to BYD (224 tys.), Geely (173 tys.) i Changan (99 tys.). Udział eksportu wśród wiodących marek stale rośnie. Serie Tiggo, Xingyue (Monjaro) i Song osiągają silne wyniki na rynku WNP, a wizerunek chińskich marek za granicą przesuwa się od „dobrego stosunku jakości do ceny" w stronę „niezawodności plus technologii". Otwiera się przestrzeń na premię markową, a niektóre modele są już sprzedawane detalicznie w krajach docelowych drożej niż ich odpowiedniki w Chinach. Podwójny wzrost siły marki i siły produktu czyni marże eksportowe atrakcyjniejszymi.

Dla zagranicznych importerów ten krajobraz oznacza dwie warstwy możliwości. Po pierwsze, chińscy producenci samochodów pod presją popytu krajowego mają większą motywację do kierowania wysokiej jakości mocy produkcyjnych i konkurencyjnych cen na rynki zagraniczne, zwiększając przestrzeń negocjacyjną nabywców. Po drugie, przy penetracji NEV przekraczającej połowę, przewagi technologiczne i kosztowe chińskich marek są transmitowane na rynki eksportowe szybciej — pierwsze wyprzedzenie pojazdów benzynowych przez eksport NEV jest tego bezpośrednim dowodem. Importerzy powinni obserwować promocje eksportowe i specjalne polityki, które wiodące marki wprowadzają, aby wyczyścić zapasy i zwiększyć udział, i zabezpieczyć dostawy w tym oknie. Dla mniejszych importerów budowanie bezpośrednich relacji z wiodącymi markami lub ich autoryzowanymi dealerami często przynosi lepsze ceny i warunki dostaw niż rynek wtórny. Warto również śledzić specjalne edycje eksportowe i polityki regionalne oferowane przez producentów na rynki zagraniczne — takie modele mają zwykle jeszcze lepszy stosunek jakości do ceny.

EZ Auto co miesiąc śledzi rankingi CAAM i dane eksportowe, łącząc je z certyfikacją w krajach docelowych, kosztami logistyki i lokalnymi cenami detalicznymi, aby wyselekcjonować najbardziej opłacalne modele eksportowe dostępne obecnie. Skontaktuj się z nami na WhatsApp i podaj swój rynek docelowy, a zapewnimy dostosowane rekomendacje modeli i wyceny.

Które rynki wymagają najwięcej chińskich pojazdów?
Rosja i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Południowego Kaukazu, Ameryka Łacińska, Afryka, Bliski Wschód, Europa Wschodnia i Azja Południowo-Wschodnia wykazują stały popyt o zróżnicowanych preferencjach (np. pickupy i SUV-y w Azji Centralnej, modele odporne na wysokie temperatury na Bliskim Wschodzie). EZ Auto dostarcza do wszystkich tych regionów na równych zasadach, nie stawiając na jeden rynek.

Gdzie mogę sprawdzić dane dotyczące eksportu chińskich pojazdów?
Wolumeny eksportu, rejestracje w krajach docelowych i dane importowe publikują Chiński Urząd Celny oraz urzędy statystyczne krajów docelowych. Dział News EZ Auto podsumowuje kluczowe trendy, aby kupujący mogli szybko ocenić sytuację.

Jak wahania kosztów wysyłki wpływają na mój zakup?
Fracht stanowi istotną część kosztu dostarczonego towaru i zmienia się wraz z dostępnością mocy przewozowych i cenami paliwa. EZ Auto ustala metodę i termin wysyłki w umowie oraz wycenia główne koszty przed przybyciem towaru, aby ograniczyć zmiany cen w trakcie realizacji.

Jak wahania kursów walut wpływają na wyceny eksportowe?
Wahania kursów RMB i walut krajów docelowych wpływają na koszt dostarczonego towaru. EZ Auto podaje okres ważności wyceny, a zamówienia wolumenowe mogą zablokować okno kursowe, aby zmniejszyć ryzyko zmiany ceny.

Które modele lepiej zachowują wartość na rynkach docelowych?
Wartość odsprzedaży zależy od lokalnej liczby pojazdów, dostępności części i rozpoznawalności marki. EZ Auto doradza wybór modeli na podstawie rynku docelowego, zamiast po prostu promować jednostki o wysokiej marży.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.