Eksport Chery w lipcu po raz pierwszy przekroczył 200 tys. sztuk, przedłużając rekord chińskich marek do pięciu kolejnych miesięcy

1 sierpnia Grupa Chery opublikowała wyniki sprzedaży za lipiec 2026 r.: w ciągu miesiąca sprzedano 276 820 pojazdów, o 23,3% więcej rok do roku, z czego 202 533 wyeksportowano, co oznacza wzrost o 70,1% — tym samym po raz piąty z rzędu pobito rekord najwyższego miesięcznego eksportu wśród chińskich marek samochodowych, a Chery stała się pierwszym chińskim producentem, który przekroczył 200 000 sztuk w jednym miesiącu. Sprzedaż pojazdów nowej energii osiągnęła w tym miesiącu 129 067 sztuk, o 97,5% więcej, ustanawiając miesięczny rekord. Według sprawozdawczości notowanej w Hongkongu spółki Chery Automobile Co., Ltd. sprzedaż w lipcu wyniosła 261 876 sztuk, o 24,1% więcej rok do roku.

Chiński eksport samochodów umacniał się przez cały 2026 rok, a w czerwcu eksport całych pojazdów po raz pierwszy przekroczył miesięczny próg miliona sztuk według metodyki CAAM. Chery od dawna zajmuje pierwsze miejsce wśród chińskich marek pod względem eksportu, a jej obecność za granicą obejmuje Rosję i EAEU, Bliski Wschód, Amerykę Łacińską, Afrykę, Azję Południowo-Wschodnią i inne kluczowe rynki; wypracowała też model łączący eksport całych pojazdów, montaż KD i produkcję zlokalizowaną: utrzymuje miesięczną sprzedaż na poziomie blisko 20 000 sztuk na rynku rosyjskim, jednocześnie pokrywając matrycę wielu marek poprzez lokalny kontraktowy montaż, przy czym rodzina SUV-ów Tiggo i seria nowej energii Fulwin stanowią trzon wolumenu zagranicznego. Przełamanie progu 200 000 sztuk eksportu w jednym miesiącu oznacza przejście chińskich marek w ekspansji zagranicznej od „wzrostu wolumenu" do „transformacji skali".

W liczbach: w okresie styczeń–lipiec skumulowana sprzedaż Grupy Chery osiągnęła 1 634 353 sztuki, o 10,1% więcej; skumulowany eksport wyniósł 1 146 350 sztuk, o 71,2% więcej — najszybciej w historii przekroczono 1,1 mln eksportu w ciągu roku; skumulowana sprzedaż pojazdów nowej energii osiągnęła 604 305 sztuk, o 42,3% więcej. Na poziomie grupy eksport w lipcu stanowił około 73% miesięcznej sprzedaży; w porównaniu z eksportem około 119 000 sztuk w tym samym miesiącu ubiegłego roku eksport wzrósł o około 83 000 sztuk, co czyni rynki zagraniczne absolutnie głównym motorem wzrostu. Do końca lipca globalna liczba użytkowników Chery przekroczyła 20,16 mln, z czego użytkownicy zagraniczni przekroczyli 6,99 mln, a skumulowana sprzedaż zagraniczna odpowiada obecnie około jednej trzeciej globalnej bazy użytkowników. Należy zauważyć, że w strukturze eksportu nadal dominują pojazdy spalinowe; eksport pojazdów nowej energii szybko rośnie, a znacząca część lipcowej sprzedaży nowej energii grupy — około 130 000 sztuk — trafia na rynki zagraniczne.

Dla zagranicznych importerów i dealerów przekroczenie przez czołową markę progu 200 000 sztuk miesięcznego eksportu oznacza: obfitą podaż i stabilne dostawy, wyższy priorytet produkcyjny dla popularnych modeli oraz większą pewność uzyskania alokacji poprzez autoryzowane kanały. Jednocześnie wiodące marki przyspieszają budowę oficjalnych kanałów i lokalnych mocy w docelowych rynkach, poszerzając przestrzeń dla importerów do bezpośredniego podpisywania umów z markami — jednak czysto handlowi pośrednicy staną w obliczu rosnącej presji zastąpienia przez oficjalne kanały. Wybór asortymentu powinien skłaniać się ku modelom zróżnicowanym i usługom zlokalizowanym; czasy łatwego arbitrażu odsprzedażowego się kurczą, a zapewnienie stabilnych dostaw i wsparcia posprzedażowego poprzez oficjalne kanały marki staje się lepszą opcją.

Importerom zaleca się wykorzystanie obecnego okna: w pierwszej kolejności potwierdzenie oficjalnej autoryzacji lub statusu dealera regionalnego z Chery i innymi wiodącymi markami, aby zablokować alokacje i rytm dostaw najlepiej sprzedających się modeli w drugiej połowie roku; w przypadku istniejących partnerstw z małymi i średnimi markami należy ocenić wzrost eksportu i wsparcie posprzedażowe, aby uniknąć nadmiernej koncentracji zamówień u jednej marki; jednocześnie warto śledzić postępy zakładów KD i produkcji zlokalizowanej w krajach docelowych i wcześnie planować możliwości w zakresie części zamiennych i rynku aftermarket wspierających lokalny montaż, przekształcając czysty handel pojazdami w połączony biznes „pojazdy + części + serwis".

Które rynki wymagają najwięcej chińskich pojazdów?
Rosja i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Południowego Kaukazu, Ameryka Łacińska, Afryka, Bliski Wschód, Europa Wschodnia i Azja Południowo-Wschodnia wykazują stały popyt o zróżnicowanych preferencjach (np. pickupy i SUV-y w Azji Centralnej, modele odporne na wysokie temperatury na Bliskim Wschodzie). EZ Auto dostarcza do wszystkich tych regionów na równych zasadach, nie stawiając na jeden rynek.

Gdzie mogę sprawdzić dane dotyczące eksportu chińskich pojazdów?
Wolumeny eksportu, rejestracje w krajach docelowych i dane importowe publikują Chiński Urząd Celny oraz urzędy statystyczne krajów docelowych. Dział News EZ Auto podsumowuje kluczowe trendy, aby kupujący mogli szybko ocenić sytuację.

Jak wahania kosztów wysyłki wpływają na mój zakup?
Fracht stanowi istotną część kosztu dostarczonego towaru i zmienia się wraz z dostępnością mocy przewozowych i cenami paliwa. EZ Auto ustala metodę i termin wysyłki w umowie oraz wycenia główne koszty przed przybyciem towaru, aby ograniczyć zmiany cen w trakcie realizacji.

Jak wahania kursów walut wpływają na wyceny eksportowe?
Wahania kursów RMB i walut krajów docelowych wpływają na koszt dostarczonego towaru. EZ Auto podaje okres ważności wyceny, a zamówienia wolumenowe mogą zablokować okno kursowe, aby zmniejszyć ryzyko zmiany ceny.

Które modele lepiej zachowują wartość na rynkach docelowych?
Wartość odsprzedaży zależy od lokalnej liczby pojazdów, dostępności części i rozpoznawalności marki. EZ Auto doradza wybór modeli na podstawie rynku docelowego, zamiast po prostu promować jednostki o wysokiej marży.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.