Maroko ogranicza import używanych pojazdów do pięciu lat, wymaga kierownicy po lewej stronie i normy Euro 6 oraz pobiera około 17,5% cła plus 20% VAT od wartości CIF. Terminale samochodowe w Tanger Med obsłużyły w 2024 roku 600 872 pojazdy przy przepustowości miliona — ale tylko 27 410 z nich stanowił import. To nie powierzchnia terminala ogranicza importerów, lecz świadectwo zgodności i deklaracja eksportowa EX-A. Oto, co faktycznie obejmuje ta trasa.
Maroko leży u bram między Europą, Morzem Śródziemnym a Afryką Zachodnią i jest jedynym rynkiem afrykańskim, gdzie infrastruktura logistyczna jest zbudowana pod handel pojazdami na dużą skalę, a nie do niego dostosowana. Dwa terminale pojazdów w Tanger Med obsłużyły w 2024 roku 600 872 pojazdy przy nominalnej rocznej przepustowości miliona. Tę liczbę trzeba czytać uważnie: 368 843 z tych pojazdów to samochody Renault i SOMACA zbudowane w Casablance i wysłane za granicę, 170 519 pochodziło z zakładu Stellantis w Kenitrze, 34 100 zostało przeładowanych, a 27 410 stanowiły importy. Terminale są zaprojektowane pod marokański eksport nowych samochodów — i właśnie dlatego jest miejsce na importowany towar.
To, co odróżnia Maroko od innych rynków afrykańskich, to nie port — lecz fakt, że brama zgodności znajduje się w Europie, a nie w Afryce. Euro 6 obowiązuje od 2023 roku, limit wieku wynosi pięć lat od pierwszej rejestracji, a świadectwo zgodności jest wymagane jeszcze przed wysyłką pojazdu. Zadbaj o te trzy rzeczy na etapie pozyskiwania a wysyłka będzie rutynowa; popełnij błąd, a pojazdu nie będzie można w ogóle zarejestrować na rynku docelowym.
Ta strona obejmuje trasę i zestaw dokumentów, z faktami dotyczącymi przepisów pochodzącymi z tego samego źródła co nasz przewodnik po Maroku.
Dwa dokumenty mają największe znaczenie: świadectwo zgodności (COC) oraz deklaracja eksportowa EX-A wydana przez kraj pochodzenia — oba wymagane przed wysyłką. Ponadto używane pojazdy nie mogą być starsze niż pięć lat od pierwszej rejestracji, dozwolone są wyłącznie pojazdy z kierownicą po lewej stronie — kierownica po prawej jest zabroniona — a od 2023 roku obowiązuje norma Euro 6. Odprawa celna i podatkowa odbywa się przez ADII. Koszt dostarczenia to cło wynoszące zazwyczaj około 17,5% wartości CIF (przedział wynosi 10–30%), plus 20% VAT i 0,25% podatku parafiskalnego. Casablanca jest głównym portem dla ładunków kontenerowych; Tanger Med to brama motoryzacyjna, z dwoma terminalami pojazdów, które w 2024 roku obsłużyły 600 872 pojazdy przy nominalnej przepustowości miliona rocznie — z czego 27 410 stanowiły importy.
| Limit wieku | Używane pojazdy nie mogą być starsze niż 5 lat od pierwszej rejestracji. Wyłącznie kierownica po lewej stronie; kierownica po prawej stronie jest zabroniona. Wymagana norma emisji Euro 6 od 2023 roku. |
|---|---|
| Układ kierowniczy | Wyłącznie kierownica po lewej stronie (kierownica po prawej stronie zabroniona). |
| Cło importowe i podatki | Cło powszechnie 10–30% (często około 17,5%) od wartości CIF, plus VAT 20% i podatek parafiskalny (szkodowy) 0,25%. Wymagane są świadectwo zgodności (COC) i deklaracja eksportowa EX-A z kraju pochodzenia. |
| Główne porty / wjazd | Casablanca to główny port; Tanger Med obsługuje duże wolumeny kontenerów i jest rozwijającą się bramą motoryzacyjną. |
| Uprawnienia i certyfikacja | Administracja Ceł i Podatków Pośrednich (ADII) odprawia towary; przed wysyłką wymagane są świadectwo zgodności oraz deklaracja wywozowa EX-A. |
| Wymagane dokumenty | Deklaracja wywozowa EX-A, świadectwo zgodności (COC), list przewozowy, faktura handlowa, oryginał dowodu rejestracyjnego, paszport i potwierdzenie miejsca zamieszkania. Dokumenty muszą być zgodne z numerem VIN. |
| Jak Cię wspieramy | Eksportujemy pojazdy przeznaczone do Maroka w ramach 5-letniego okresu z normą emisji Euro 6 i przygotowujemy deklarację wywozową EX-A oraz świadectwo zgodności (CoC), aby dokumentacja ADII była kompletna przed wyładunkiem w Casablance lub Tanger Med. |
| Na co uważać | Limit 5 lat liczy się od pierwszej rejestracji, a norma Euro 6 jest obowiązkowa od 2023 roku, więc starsze pojazdy i samochody o niższej emisji są wykluczone; kierownica po prawej stronie jest całkowicie zabroniona, a deklaracja wywozowa EX-A i COC muszą być przygotowane przed wysyłką. |
Casablanca jest głównym portem Maroka i obsługuje ruch kontenerowy, a konteneryzowane używane samochody przeznaczone do Maroka przechodzą przez niego. Tanger Med to motoryzacyjna strona kraju: jego dwa terminale pojazdów mają nominalną łączną przepustowość miliona pojazdów rocznie, z miejscami składowania dla około 6000 sztuk na terminalu producenta i 3000 na terminalu wieloużytkownikowym, a terminal dla statków przewożących samochody jest połączony z 35 portami, z 12 regularnymi połączeniami tygodniowo. Budowany jest wielopoziomowy parking dodający 2400 miejsc składowania, aby wesprzeć dalszy wzrost eksportu.
Praktyczna różnica polega na tym, co dzieje się z pojazdem po wyładunku. Casablanca to port uniwersalny z przepływem kontenerów, śródlądową siecią drogową i zdolnością odprawy krajowej bramy. Tanger Med jest zbudowany pod pojazdy, z połączeniami kolejowymi biegnącymi w głąb lądu od terminali oraz portem pasażerskim i Ro-Ro w obrębie kompleksu, który obsługuje strefy kontroli granicznej przy wjeździe do Maroka. Dla konteneryzowanych używanych samochodów trasa prowadzi zwykle przez Casablankę; dla dużych wolumenów i dla kupujących, którzy chcą, aby pojazd był obsługiwany w dedykowanym obiekcie motoryzacyjnym, Tanger Med jest alternatywą, którą więcej eksporterów powinno wyceniać.
Tanger Med działa jako własny kompleks portowy pod zarządem dedykowanej agencji, a powyższe dane operacyjne — przepustowości terminali, liczba pojazdów w 2024 roku, sieć połączeń tygodniowych — są publikowane przez sam port, a nie szacowane. Casablanca podlega krajowej agencji portów Maroka, więc oba zestawy liczb nie są raportowane na tej samej podstawie.
Limit wieku 5 lat, liczony od pierwszej rejestracji, określa, które pojazdy są w ogóle kwalifikowalne. To filtr pozyskiwania, a nie formalność celna, więc należy go stosować na etapie selekcji — samochodu poza tym oknem nie da się naprawić żadnym dokumentem.
Wyłącznie kierownica po lewej stronie to druga zasada, a kierownica po prawej jest wprost zabroniona, a nie karana. To określa, który towar eksportowy jest użyteczny, a który trzeba wykluczyć przed wystawieniem oferty.
Euro 6 od 2023 roku to trzecia zasada. Dotyczy pojazdów importowanych i jest wymogiem, który najczęściej zaskakuje importerów przyzwyczajonych do starszej normy Euro 5 wciąż akceptowanej na niektórych sąsiednich rynkach.
Jeśli chodzi o pieniądze, cło wynosi zazwyczaj około 17,5% wartości CIF w przedziale 10–30%, plus 20% VAT i 0,25% podatku parafiskalnego (szkodowego). Wymagane są świadectwo zgodności i deklaracja eksportowa EX-A z kraju pochodzenia, a odprawę prowadzi ADII. Koszt dostarczenia to więc nie tylko procent cła — to procent cła zastosowany do wartości CIF, która już zawiera fracht, a następnie VAT naliczony od tej kwoty.
Lista Maroka jest konkretna: deklaracja eksportowa EX-A, świadectwo zgodności (COC), list przewozowy, faktura handlowa, oryginał dokumentu rejestracyjnego, paszport i dowód zamieszkania — przy czym każdy numer referencyjny musi być zgodny z VIN. I właśnie tu powstaje większość opóźnień, ponieważ niezgodność między dokumentem rejestracyjnym a fakturą nie jest korygowana w porcie; pojazd zostaje zatrzymany.
Zarówno COC, jak i EX-A muszą być w ręku przed wysyłką, a nie po przybyciu. Ten jeden wymóg wyjaśnia większość sekwencji: pozyskiwanie, certyfikacja i deklaracja eksportowa przebiegają równolegle, ale wszystkie trzy muszą się zbiec przed załadunkiem na statek. Oznacza to również, że harmonogram partii przeznaczonej do Maroka obejmuje czas realizacji certyfikacji, który nie jest widoczny w rezerwacji frachtu i łatwo o nim zapomnieć, gdy kupujący porównuje oferty wyłącznie po cenie.
Dokumenty są składane w ADII, a praktycznym sprawdzeniem przed zatwierdzeniem jakiegokolwiek ładunku jest to, czy VIN, model, rok i zadeklarowana wartość są zgodne we wszystkich dokumentach zestawu.
Wybieramy towar przeznaczony do Maroka zgodnie z zasadami, które faktycznie decydują o kwalifikowalności — w oknie pięciu lat od pierwszej rejestracji, kierownica po lewej stronie, Euro 6 — zanim cokolwiek zostanie wycenione, więc lista pojazdów, którą widzi kupujący, to lista, którą może legalnie importować.
COC i EX-A są obsługiwane równolegle z wyborem pojazdu, a nie później, a każdy numer referencyjny dokumentu jest sprawdzany pod kątem VIN wysyłanej sztuki. Gdy partia znajduje się blisko granicy wieku, sygnalizujemy to z góry, a nie po zaplombowaniu kontenera.
Dane orientacyjne. Maroko ogranicza import używanych pojazdów do 5 lat, wymaga kierownicy po lewej stronie i normy Euro 6 oraz zakazuje kierownicy po prawej stronie; cło około 17,5% plus 20% VAT, z COC i deklaracją wywozową EX-A. Potwierdź aktualne stawki w ADII. Źródła: Marokańska Służba Celna (douane.gov.ma); Dyrekcja Generalna Podatków (tgrp.gov.ma); Marokański Instytut Normalizacyjny (anor.ma). Ostatnia weryfikacja 2026-10.
Limity wieku, normy emisji, stawki ceł i wymogi dokumentowe są ustalane przez władze marokańskie i zmieniają się bez powiadomienia. Liczby na tej stronie mają charakter orientacyjny i pochodzą z tego samego źródła co nasz przewodnik po Maroku; potwierdź aktualne przepisy w ADII przed wysyłką.
Podaj miejsce docelowe, model i rok modelowy oraz ilość. Potwierdzamy, że każda sztuka mieści się w pięcioletnim oknie, ma kierownicę po lewej stronie i spełnia normę Euro 6, organizujemy świadectwo zgodności oraz deklarację eksportową EX-A dla kraju pochodzenia i sprawdzamy każde odniesienie dokumentu względem numeru VIN przed wysyłką.
