Traktowanie Afryki jako jednego rynku to najczęstszy błąd importera. Ten sam samochód może zostać płynnie odprawiony w jednym kraju i odrzucony w innym z powodu wieku, strony kierownicy lub brakującego certyfikatu inspekcji przedwysyłkowej. Potwierdź przepisy kraju docelowego, zanim omówisz model i cenę. To są informacje ogólne, a nie porada prawna; zawsze potwierdzaj je z najnowszymi przepisami publikowanymi przez urząd celny i organ kraju docelowego.
Afryka liczy ponad pięćdziesiąt krajów, a systemy celne, ocena zgodności, limity wieku, strona kierownicy i struktury podatkowe znacznie się różnią. Afryka Północna jest bliższa rynkom Bliskiego Wschodu i krajów arabskich pod względem języka i niektórych przepisów; Afryka Zachodnia i Środkowa łączy praktyki francuskie, angielskie i portugalskie; Afryka Wschodnia i Południowa są w większości przystosowane do ruchu lewostronnego, a wiele krajów wymaga inspekcji przedwysyłkowej. Właściwa kolejność to: ustalić kraj docelowy i port, potwierdzić, jakie typy pojazdów, limity wieku i certyfikaty są akceptowane, a dopiero potem wybrać samochód. Postępowanie odwrotne prowadzi do sytuacji, w której kupujący posiada samochód, który nie może wjechać do kraju.
Wiele krajów afrykańskich wymaga oceny zgodności przed wysyłką, z certyfikatem wydanym dla danej partii; bez niego odprawa w miejscu przeznaczenia jest niemożliwa. Do typowych programów należą SONCAP w Nigerii, PVoC i CoC w Kenii oraz kilku innych rynkach, inspekcja GOEIC w Egipcie oraz certyfikaty od zewnętrznych jednostek inspekcyjnych uznawanych przez poszczególne kraje. Istotne są trzy kwestie: po pierwsze, certyfikaty są zazwyczaj wydawane dla każdej partii osobno, a nie jako jeden paszport dla wszystkich krajów; po drugie, inspekcja jest zwykle przeprowadzana przed wysyłką, a jej zorganizowanie po przybyciu jest kosztowne; po trzecie, dokumentacja techniczna pojazdu, tablice, VIN i faktura muszą być zgodne. To, który program ma zastosowanie, zależy od aktualnych przepisów kraju docelowego.
Wiele krajów afrykańskich ustala maksymalny wiek importowanych używanych pojazdów, zazwyczaj około 8 do 12 lat, ale metoda liczenia nie jest jednolita: niektóre stosują rok produkcji, inne rok pierwszej rejestracji, jeszcze inne liczą wstecz od daty przybycia, a kilka dodaje testy klasy emisji lub stanu technicznego. Pojazd przekraczający limit wieku jest zazwyczaj odrzucany bezwarunkowo lub objęty wyższym podatkiem przy odprawie. W przypadku samochodów używanych należy obliczyć limit wieku kraju docelowego, metodę liczenia i datę przybycia łącznie, a nie tylko rok modelowy pojazdu. Nowe pojazdy zazwyczaj nie podlegają limitom wieku, ale nadal podlegają wymogom zgodności i emisji.
Strona kierownicy w Afryce podlega wyraźnemu wzorcowi regionalnemu: większość krajów Afryki Wschodniej i Południowej stosuje ruch lewostronny (kierownica po prawej stronie), natomiast większość krajów Afryki Zachodniej i Środkowej stosuje ruch prawostronny (kierownica po lewej stronie). Jest to wymóg regulacyjny, a nie preferencja: kraje RHD zazwyczaj nie rejestrują samochodów LHD i odwrotnie. Potwierdź wymóg dotyczący strony kierownicy w kraju docelowym przed zakupem i zapisz go w umowie; nie zakładaj, że skoro model sprawdza się w sąsiednim kraju, sprawdzi się również tutaj. Niektóre kraje mają także preferencje lub ograniczenia dotyczące skrzyni manualnej versus automatycznej oraz benzyny versus diesla; te również potwierdź.
Struktury podatkowe w Afryce znacznie się różnią, ale zazwyczaj mają trzy warstwy: cło importowe (według kodu HS i wartości celnej), VAT (stawki różnią się w zależności od kraju) oraz w niektórych krajach akcyzę lub opłatę dodatkową. Podstawą wymiaru jest zazwyczaj CIF, więc fracht i ubezpieczenie wpływają na ostateczny rachunek; używane pojazdy mogą również podlegać stawkom zależnym od wieku lub pojemności silnika. Wyszczególnij cenę pojazdu, fracht, ubezpieczenie, cło, VAT, akcyzę, opłaty brokerskie i opłaty portowe w miejscu przeznaczenia, zamiast ukrywać je w jednej cenie landed. Ostatecznym punktem odniesienia jest taryfa celna kraju docelowego.
Typowy zestaw dokumentów obejmuje fakturę handlową, listę pakunkową, konosament, świadectwo pochodzenia, certyfikat zgodności lub inspekcji przedwysyłkowej oraz dokumenty techniczne pojazdu (VIN, numer silnika, rok modelowy). Pięć typowych pułapek: błędny odbiorca lub strona do powiadomienia, która blokuje zwolnienie; wartość faktury niezgodna z zadeklarowaną wartością, wywołująca inspekcję lub kary; brakujący certyfikat zgodności uniemożliwiający odprawę; pojazd niespełniający wymogu wieku lub strony kierownicy kraju docelowego i odrzucony; oraz dokumenty uzupełnione dopiero po przybyciu statku, generujące demurrage i koszty składowania. Przejrzyj pełny zestaw przed wysyłką i zleć brokerowi w kraju docelowym wstępną weryfikację.
1) Czy kraj docelowy dopuszcza ten typ pojazdu, nowy czy używany? 2) Czy limit wieku i metoda liczenia są potwierdzone? 3) Czy wymóg dotyczący strony kierownicy jest potwierdzony? 4) Czy wymagana jest inspekcja przedwysyłkowa lub certyfikat zgodności, i który? 5) Czy kod HS, cło, VAT, akcyza i podstawa wymiaru są potwierdzone? 6) Czy lista dokumentów została sprawdzona z brokerem w kraju docelowym? 7) Czy umowa określa specyfikacje, odpowiedzialność za certyfikaty, kamienie milowe dostawy i kryteria odbioru? Jeśli którakolwiek pozycja nie jest potwierdzona na piśmie, duża zaliczka jest przedwczesna. Zobacz szybkie odniesienie do polityki importowej 65 rynków oraz przegląd zatwierdzeń w kraju docelowym.
Kupujący z naszych rynków docelowych.
I took a Zeekr 9X, a Geely Monjaro and a Deepal S05. Quality is up to standard, prices are fair, and the loading was done even faster than planned. All three cars arrived without a single hitch. Thanks to the EZ Auto team — we will be back. (Translated from Russian)
We received a Geely Galaxy M9 and a Changan CS55. Both cars are new, fully equipped, and everything matches what was agreed. The managers are always reachable and helped organise the delivery. We plan to expand our range together with EZ Auto. (Translated from Russian)
I ordered a Volkswagen Sharan and a BYD Sealion 06 DM-i. Everything went smoothly: they found the right trim levels and shipped quickly. The cars arrived in perfect condition. The team's work is first-rate — recommended. (Translated from Russian)
Przejdź do potrzebnej usługi lub skontaktuj się z nami bezpośrednio w celu uzyskania wyceny i planu.
