Sześć państw GCC dzieli wspólny system norm Zatoki, ale nie oznacza to, że jeden certyfikat obejmuje wszystkie sześć. Arabia Saudyjska stosuje SABER (PCoC plus SCoC), ZEA stosują ESMA/ECAS, a niektóre produkty regulowane wymagają również G-Mark. Ustal kraj docelowy i ścieżkę certyfikacji przed zaplanowaniem produkcji i wysyłki. To informacje ogólne, a nie porada prawna; zawsze potwierdzaj je z najnowszymi przepisami publikowanymi przez organy celne i normalizacyjne kraju docelowego.
GCC obejmuje Arabię Saudyjską, ZEA, Kuwejt, Katar, Oman i Bahrajn. Za pośrednictwem Organizacji Normalizacyjnej Krajów Zatoki (GSO) przyjmują one wspólne normy i przepisy techniczne Zatoki, ale wdrażanie należy do krajowych organów normalizacyjnych i organów celnych, a platformy odprawowe, rodzaje certyfikatów i procedury rejestracji nie są identyczne. Właściwym podejściem jest zatem najpierw ustalenie kraju docelowego i potwierdzenie ścieżki zgodności, którą obecnie akceptuje; nie należy wnioskować od „wspólnych norm GCC” do „jednego certyfikatu dla wszystkich sześciu”.
Arabia Saudyjska zarządza zgodnością produktów za pośrednictwem platformy SABER. Zwykle działa to dwuetapowo: najpierw Certyfikat Zgodności Produktu (PCoC), a następnie Certyfikat Zgodności Dostawy (SCoC) dla każdej partii. PCoC obejmuje produkt lub model; SCoC obejmuje konkretną dostawę; brak któregokolwiek z nich blokuje odprawę. Pojazdy podlegają również wymogom dotyczącym roku modelowego, emisji, klimatyzacji i opon oraz lokalnej rejestracji. W praktyce potwierdź, czy produkt jest objęty zakresem, która jednostka certyfikująca wydaje certyfikat oraz czy ważność i dane dostawy się zgadzają. Saudyjski organ normalizacyjny i organy celne są ostatecznym punktem odniesienia.
W ZEA ESMA (Emirates Authority for Standardization and Metrology) odpowiada za normy i zgodność, a ECAS (Emirates Conformity Assessment Scheme) jest powszechną ścieżką zgodności produktów. Niektóre produkty wymagają również G-Mark. Pojazdy wjeżdżające do ZEA zwykle wymagają także lokalnej rejestracji, przeglądu i ubezpieczenia, a szczegóły wdrożenia mogą się różnić między emiratami. Przed zakupem potwierdź emirat docelowy, wymagany rodzaj certyfikatu, czy akceptowane są raporty z badań z kraju eksportu oraz listę dokumentów do rejestracji.
Pozostałe cztery państwa również mają własne rozwiązania w zakresie zgodności, zwykle obejmujące inspekcję przedwysyłkową, certyfikaty zgodności lub rejestrację. Nazwy jednostek, rodzaje certyfikatów, ważność i akceptacja wzajemnego uznawania w ramach GCC nie są w pełni jednolite. Potwierdzaj kraj po kraju, zamiast stosować saudyjski SABER lub ECAS z ZEA bezpośrednio gdzie indziej. Jeśli jedna partia trafia do kilku państw GCC, zmapuj ścieżkę certyfikacji każdego kraju przed produkcją, aby brakujący krajowy dokument nie ujawnił się dopiero przy przybyciu.
Kraje GCC nakładają regionalne wymagania dotyczące pojazdów, obejmujące zazwyczaj limity rocznika modelowego na niektórych rynkach, normy emisji, wydajność klimatyzacji w wysokich temperaturach, specyfikacje opon i odporność na ciepło oraz wymogi dotyczące tablic rejestracyjnych lub oznakowania w języku arabskim. Pojazdy używane mogą również podlegać ograniczeniom dotyczącym wieku, przebiegu i stanu technicznego. Wymagania te zmieniają się wraz z przepisami, dlatego należy podać brokerowi lokalnemu lub jednostce certyfikującej kraj przeznaczenia, model i rocznik modelowy i potwierdzić każdy punkt.
GCC stosuje wspólną taryfę celną, w której większość towarów objęta jest stawką najwyższego uprzywilejowania wynoszącą około 5%, a pojazdy zazwyczaj mieszczą się w tych ramach; taryfa celna kraju przeznaczenia jest ostatecznym punktem odniesienia. Niektóre państwa wprowadziły VAT w zróżnicowanych stawkach (zazwyczaj od 5% do 15%), a kilka stosuje akcyzę lub inne opłaty. Podstawą naliczenia jest zwykle CIF, więc fracht i ubezpieczenie wpływają na rachunek. Należy wyszczególnić cenę pojazdu, fracht, ubezpieczenie, cło, VAT i opłaty celne, zamiast ukrywać je w jednej cenie dostawy.
1) Które państwo GCC jest krajem przeznaczenia i jaką ścieżkę zgodności wymaga? 2) Czy wymagany jest PCoC i SCoC (Arabia Saudyjska) lub ECAS (ZEA) albo inny certyfikat? 3) Czy pojazd spełnia wymagania dotyczące rocznika modelowego, emisji, klimatyzacji, opon i oznakowania? 4) W przypadku pojazdów używanych — czy obowiązują dodatkowe limity wieku lub stanu technicznego? 5) Czy kod HS, cło, VAT i podstawa naliczenia są potwierdzone? 6) Czy potwierdzono kroki rejestracji, kontroli i ubezpieczenia w kraju przeznaczenia? 7) Czy umowa określa specyfikacje, odpowiedzialność za certyfikaty, kamienie milowe dostawy i kryteria odbioru? Jeśli którykolwiek punkt nie jest potwierdzony na piśmie, duża zaliczka jest przedwczesna. Zobacz przegląd zatwierdzeń w kraju przeznaczenia oraz szybki przewodnik po politykach 65 rynków.
Kupujący z naszych rynków docelowych.
I took a Zeekr 9X, a Geely Monjaro and a Deepal S05. Quality is up to standard, prices are fair, and the loading was done even faster than planned. All three cars arrived without a single hitch. Thanks to the EZ Auto team — we will be back. (Translated from Russian)
We received a Geely Galaxy M9 and a Changan CS55. Both cars are new, fully equipped, and everything matches what was agreed. The managers are always reachable and helped organise the delivery. We plan to expand our range together with EZ Auto. (Translated from Russian)
I ordered a Volkswagen Sharan and a BYD Sealion 06 DM-i. Everything went smoothly: they found the right trim levels and shipped quickly. The cars arrived in perfect condition. The team's work is first-rate — recommended. (Translated from Russian)
Przejdź do potrzebnej usługi lub skontaktuj się z nami bezpośrednio w celu uzyskania wyceny i planu.
