Bliski Wschód jest jednym z kierunków o najwyższym zainteresowaniu chińskimi pojazdami, a Dubaj i Dżebel Ali pełnią rolę hubu reeksportowego regionu. Większość rynków Zatoki stosuje specyfikacje techniczne GCC i wyłącznie kierownicę po lewej stronie, a kilka ogranicza wiek pojazdu do 5–10 lat. Niniejszy przewodnik podsumowuje rzeczywiste ramy importu dla każdego kraju: limity wieku, cła, porty, certyfikację i dokumenty. Liczby mają charakter orientacyjny — zawsze potwierdź z urzędem celnym kraju docelowego przed wysyłką.
Limity znacznie się różnią w regionie. Kuwejt ogranicza pojazdy do 5 lat od roku pierwszej rejestracji na mocy ustawy nr 147 z 27 grudnia 2000 r., a ciężarówki do 10 lat. Arabia Saudyjska wymaga, aby używane samochody osobowe, SUV-y i lekkie ciężarówki do 3,5 tony zostały wyprodukowane w ciągu 5 lat od roku importu, a ciężarówki i autobusy mogą mieć do 10 lat. Oman ogranicza pojazdy prywatne do 7 lat, a ciężarówki i autobusy do 10. ZEA są powszechnie podawane jako nie więcej niż 10 lat, choć niektóre źródła podają ostrzejsze wartości około 5 lat. Jordania nie ma ścisłego limitu prawnego dla importu komercyjnego i ogranicza import do użytku osobistego do 10 lat, a od 1 listopada 2025 r. zakazuje pojazdów elektrycznych starszych niż 3 lata, wliczając rok odprawy — hybrydy są zwolnione. Źródła irackie są sprzeczne, podając 2 lata, 7 lat i brak obecnych ograniczeń.
Państwa Zatoki generalnie nakładają cło i VAT od wartości CIF: Kuwejt stosuje 5% cła od wartości ustalonej celnie; Arabia Saudyjska 5% cła plus 15% VAT — około 20% wartości CIF — przy czym niektóre podsumowania z 2025 r. podają 2,5% dla pojazdów nowej energii; Oman minimum 5% cła plus 5% VAT dla większości samochodów osobowych; a ZEA 5% cła plus 5% VAT, z możliwymi zwolnieniami dla pojazdów już opodatkowanych w innym państwie GCC. Jordania się różni: 16% podatku od sprzedaży plus podatek specjalny do 56% dla samochodów osobowych i 30% dla pickupów, vanów i ciężarówek do 4,5 tony, podczas gdy pojazdy elektryczne płacą 0% cła i 0% podatku specjalnego — około 18% łącznie. Dane irackie są sprzeczne, powszechnie podając 25% dla pojazdów benzynowych, 15% dla hybryd i 12,5% dla pojazdów elektrycznych.
Organy celne lub podatkowe przewodzą na każdym rynku, a na to nakłada się lokalna certyfikacja i rejestracja. Arabia Saudyjska: ZATCA pobiera podatek, a certyfikacja SASO przebiega przez platformę SABER — od 1 stycznia 2025 r. ważne świadectwo zgodności musi być zarejestrowane przed odpłynięciem statku, z fizyczną inspekcją używanych pojazdów przez jednostkę zatwierdzoną przez SASO. Kuwejt: Generalna Administracja Celna pobiera cło, a Ministerstwo Handlu wydaje tymczasowe pozwolenie importowe ważne 30 dni. ZEA: Federalny Urząd Celny i urzędy celne emiratów zajmują się odprawą, ESMA/MoIAT zajmują się certyfikacją zgodności, a RTA zajmuje się badaniem technicznym i rejestracją, przy wymaganej specyfikacji GCC i zakazie pojazdów powypadkowych, zalanych lub nieubezpieczonych. Oman: Królewska Policja Omanu — Dyrekcja Generalna Ruchu Drogowego i Dyrekcja Generalna Ceł — wydaje zaświadczenie o braku sprzeciwu dla importu. Jordania: Jordan Customs zajmuje się odprawą, Biuro Pojazdów Samochodowych i Licencjonowania zajmuje się badaniem technicznym, a obowiązuje odprawa VIN Interpolu. Irak: Iracka Służba Celna odprawia, Ministerstwo Handlu wydaje licencje importowe dla dealerów, a Dyrekcja Ruchu Drogowego rejestruje pojazdy.
Tylko kierownica po lewej stronie · Kontrola przed wysyłką · MOQ od 1 sztuki
EZ Auto ma siedzibę w Chinach (Zhengzhou, Henan) i 15–20 lat doświadczenia w krajowym handlu eksportowym samochodów. Eksportujemy nowe i używane chińskie pojazdy na Bliski Wschód, z frachtem morskim do Dżebel Ali, Dżuddy, Dammam, Sohar, Akaby, Umm Qasr i Shuaiba, obsługując chińską odprawę eksportową i pełną dokumentację. Miejscowa odprawa importowa jest organizowana przez kupującego lub licencjonowanego brokera; dostarczamy wszystkie dokumenty i wskazówki dla poszczególnych krajów, w tym certyfikację przedwysyłkową wymaganą przez kilka rynków Zatoki. Nie prowadzimy lokalnych biur na Bliskim Wschodzie — każdy samochód jest pozyskiwany i sprawdzany w Chinach przed wysyłką.
Źródła: krajowe organy celne i normalizacyjne regionu, Zjednoczone Emiraty Arabskie (u.ae, dubaicustoms.gov.ae), Arabia Saudyjska (zatca.gov.sa, saso.gov.sa), Oman (customs.gov.om), Jordania (customs.gov.jo), Irak (mof.gov.iq), Kuwejt (moci.gov.kw). Ostatnia weryfikacja 2026-09.
Szybki przegląd polityk importowych w 65 krajach →
Prawdziwe opinie od importerów, którym służymy
I took a Zeekr 9X, a Geely Monjaro and a Deepal S05. Quality is up to standard, prices are fair, and the loading was done even faster than planned. All three cars arrived without a single hitch. Thanks to the EZ Auto team — we will be back. (Translated from Russian)
We received a Geely Galaxy M9 and a Changan CS55. Both cars are new, fully equipped, and everything matches what was agreed. The managers are always reachable and helped organise the delivery. We plan to expand our range together with EZ Auto. (Translated from Russian)
I ordered a Volkswagen Sharan and a BYD Sealion 06 DM-i. Everything went smoothly: they found the right trim levels and shipped quickly. The cars arrived in perfect condition. The team's work is first-rate — recommended. (Translated from Russian)
Poznaj dzisiejszą cenę i szacowany czas dostawy do swojego kraju.
Zapytaj na WhatsApp →
